車の故障原因と思われる事を教えてください。 車の故障原因について少々長文となってしまいますがどなたかお願い致します。 車の情報としては、JZX100のマークⅡのツアラーVのMTに乗ってい

Question

ます。

久しぶりに動かしていたのですが、動かしてから2日目、距離にして、200km位でしょうか。走っていたらエンジンが止まってしまい、そのままかからなくなってしまいました。
直前の症状としては、水温が110℃まで上昇しましたがすぐに90℃くらいに戻りました。常時90℃位をさしていました。その時丁度、エンジンが吹けず、ガス欠の様に回転数が下がって行きました。その後5km位は80kmで走行してました。(止まれるところがなかったため)回転数は2000位で動いていましたが交差点を曲がろうとしてスピードを落とした時にその後の加速しようとした所、エンジンが止まっていました。
ボンネットを開けたところ、オイルのキャップの締め付けが悪かったらしくオイルが2L位吹き出していて、プラグまでオイルが濡れていました。今は拭き取りましたが…。
その後エンジンをかけようとセルを回しても、本来ククク、ブーンとかかるところ、ククー、ククー、とずっと回ってるだけでした。またセルを回し続けていると5.6番気筒？の横？下？からボン！と爆発が起こり、白煙が上がるみたいです。オイルの拭き取り、プラグの清掃を行い、火花の確認はしたところしっかり飛んでいました。燃料ポンプの詰まりも大丈夫でした…。
長々と思いつくままに書いてしまいましたが、どなたかよろしくお願いします。何か質問があればわかる範囲でお答えしたいと思います。

補足

タイミングベルトが回ってるのでクランクは回ってると思うのですが、この考えは甘いですか？

Answer 1

冷えている時にラジエターキャップ開けて冷却水が見えますか？

１１０度まで上がったのなら一度ヘッドガスケットが抜けたのでは？
その５か６気筒部分のシリンダーに冷却水が入り込んでしまい、ウォーターハンマー状態になっているのかもしれません。


すべてのプラグを外してクランキングしてプラグホールから水が出るようならほぼ間違いないでしょう。

Answer 2

オイル吹き出しによりエンジンが、焼き付き前の抱き付きでエンジンが停止したと思います。昔、原因はウォーターポンフでしたが、走行中に水温上昇、速度低下である程度、エンジン停止後に短距離走行で同症状でした。水温上昇で走行を続けるとエンジン内部に大きなダメージがあるかもしれません。吹き出したオイルがプラグホールに入りプラグコードがリークして不完全燃焼を起こす場合もあります。この場合、プラグ、プラグコードを全部交換の必要があるかもしれません。ディーラーで診てもらわないと分かりませんが最悪、エンジンのオーバーホールやリビルドエンジンの載せ換えになる事も考えられます。

Answer 3

まず、クランクがスムーズに回るか確認してください。
スターターじゃなく、メガネなどの工具で。

問題なければ、圧縮を見る。

クランクが回るか知りたいんじゃなくて「スムーズ」に回るか知りたいんですけど・・・
そんなこと聞いているようじゃ、車を壊すだけなので何もさわらず修理工場で診てもらったほうが早いですよ。

Answer 4

腐ったガソリンで、フューエルフィルターが詰ったのでしょう。

Answer 5

曖昧な回答待っているより、ディーラー屋なり整備工場に積載車で運んで下さい。 プラグホールにオイルが入ったような気もしますが…。因みにツアラーVのガスケットはメタルです。

Answer 6

高速道路走行中でしょうか？

オイルが少ない状態で、高回転で走行したとなると、
エンジンの焼き付きが心配です。

ちゃんとクランクシャフトが回っているのであれば、
オーバーヒート等でヘッドガスケットが抜けてしまったとか？

一応オイルには潤滑だけでなく冷却の役割もあります。

冷感時にラジエータキャップを開けてみて
オイルが混入しているとヘッドガスケットが
抜けてる可能性大です。

ガスケットが抜けていて未燃焼ガスに引火して爆発したとか？

とりあえず整備工場で見てもらって下さい。

圧縮圧力とか測定すれば原因がわかりそうな気がします。

因に昔オイル管理が悪くて焼き付きを起こし
シリンダブロックをピストンが貫通した車を見た事があります。

追記
メタルヘッドガスケットでもオーバーヒート
には勝てません。

高温でヘッドが歪んだりすればやはりガスケット部分から
圧縮圧力が逃げます。

圧縮が抜ければエンジンはかからなくなります。

あくまでも考えられる原因の一つにすぎません。

プロに診断をしてもらいましょう。

案外高速は関係なかったとかもありますからね．．．

補足を読んで
タイミングベルトが回っているのであれば、おそらくクランクシャフトは回ってはいるかと思います。
あともう一度読み直して、
プラグがオイルで濡れていたのでしたら、なんらかの形で燃焼室内にオイルが入っているということです。
オイル上がりか、オイル下がりか、ヘッドがゆがんでるか、バルブが曲ったか、ピストンに穴でも空いたか・・・いろんな原因があります。
おそらく質問しても、解決は難しいです。プロでも聴いただけで原因はわからないかと。