１０００㏄のクルマにダウンサイジングターボにしたらどうなりますか。 最近は本来４０００㏄のクルマにダウンサイジングターボなどと言って２０００㏄ターボにして燃費を良くしていますが。

Question

２５００㏄のクルマなら１５００㏄ターボ。
２０００㏄なら１２００㏄ターボにダウンサイジングするのが流行っていますが。
１０００㏄のクルマをダウンサイジングターボにする場合は６００㏄ターボということになると思うのですが。

でも疑問が。
軽自動車は６６０㏄ターボで燃費が悪いですが。
その理由が車重に対して６６０㏄ターボでは排気量が小さすぎるからとのことですが。
だったら１０００㏄のクルマに６００㏄ターボだと同じ理由でさらに燃費が悪化するはずです。

なぜ２０００㏄を１２００㏄ターボにすると燃費が良くなるのに。
１０００㏄に６００㏄ターボにすると燃費が悪くなるのですか。

と質問したら
小型車に６００㏄ターボを積んでも税制上得にならない
という回答がありそうですが

税制の問題ではなくてなぜ燃費の質問なのですが。

理屈からいくと６６０㏄ターボの軽自動車もダウンサイジングターボの理屈からいけば燃費が良くなるのでは。

１０００㏄のダイハツブーンに軽自動車の６６０㏄ターボを積めば良くなる理屈なはずですが。

Answer 1

だ、か、ら、エンジンの排気量に見合った効率の良い負荷と言うものがあるんですよ。
日本の交通事情法定速度60kでは車重1トンちょいの普通車では1200ccから1500ccぐらいが良いような気がする。だから3000ccも5000ccもあるエンジンでは燃費が悪化し、逆に660ccでも効率の良いポイントから外れて燃費悪化を招く。
特に車重の重くなった最近の軽では売らんがためにターボでハイパワー化してダウンサイジングターボとは性格を異の物としています。
制限速度が120kになればそれに見合った3000ccとかのエンジンの燃費効率が良くなるだろうし、制限速度が30kになれば660ccエンジンが燃費最高の車になると思います。
燃費がどうのこうのというのは、まず法定速度60kと言うのがあって、信号で止まるたびに他の車に合わせて60kまで1トンの車重を加速させるのに果たして660ccで良いのかという問題になります。経験的にはやはり1200-1500ccぐらいがちょうど良いのではないかと。ダウンサイジングターボはそういう排気量にして燃費を稼ぎ、いざとなればターボで3000ccの排気量に匹敵するパワーも出せることを狙ったものです。ダウンサイジングターボと言えどフルブーストでは燃費は悪化します。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

1000ｃｃのエンジンに過給機をつけてダウンサイジングターボのクルマは１００馬力くらいでるので理論上は良いと思いますが、NAの1500ｃｃのクルマと同等の馬力だから、大幅な価格アップが懸念されるので、メーカーは作らないのでしょう。

Answer 3

ダウンサイジングで燃費を稼ぐには、
気筒数を減らしてエネルギー効率を上げる必要があります。
1000㏄を660㏄にして燃費改善するなら
2気筒で作れば可能でしょう
ただし、重量減少とエネルギー効率を考えると
大排気量をダウンサイジングで効率化するほど
大きな効率化が見込めない上に開発コストが大きい
これがネックでしょう
費用対効果
これが薄すぎたら誰も作らないでしょう

Answer 4

オイラの2200、DOHC.VTECにN-oneツアラーのエンジン積んだら良いな？と
考えるほどだね
1000cc直噴ターボで20Kg-m以上のトルクを1500rpmで発生して、、、
何に搭載しても十分な性能かな。

Answer 5

人が複数乗るためには車体サイズの小型化には制限があり、車体に比べてエンジンが小さくなり過ぎるとエンジン負荷が大きくなり燃費が悪化する。

小さくすればするほど燃費が良くなる訳ではなく、軽のエンジンでは1トン近い最近のボディを他の普通車と同等に加速させるにはエンジンサイズが小さ過ぎて返って効率が悪くなっているので燃費が悪くなります。