レギュラーの車にハイオクを入れると電子制御により燃料マップと点火マップに切替わり問題はないという書き込みを見ましたが実際のところはどうなんでしょう、圧縮比が違うのに電子制御でエンジンに無理がかからない

Question

のでしょうか、エネオスヴィーゴは全く問題ないとしていますが。

補足

私の知り合いがワゴンＲにエネオスヴィーゴを入れており理由を聞くとトルク感が全然違うというもんでオクタン価を電子制御でキャッチして少しはトルクアップ感があるのかなと思いました、

Answer 1

＞レギュラーの車にハイオクを入れると電子制御により燃料マップと点火マップに切替わり問題はないという書き込みを見ましたが

その書き込みはデタラメです。レギュラーエンジンにハイオクを入れても何も変わりません。変わる必要もありません。

Answer 2

レギュラーガソリン車はもともとハイオク用の点火マップや燃料噴射マップを持っていませんので、なにも変化しませんから、全く問題ありません。

逆に、ハイオク車にレギュラーを入れると、レギュラー用マップに切り替わり、点火を遅らせて燃料増量をかけますので、それに起因する弊害が起こりますが。

補足
オクタン価の高いガソリンが必要なエンジンというのは、過給器がついていて高いブースト圧を掛けてパワーが出ているエンジンや、NAでも圧縮比を上げて高出力を狙ったエンジンです。
これらは、そのパワーの代償にオクタン価の高いガソリンを要求しますのでハイオクガソリンが必要になります。
ところが、もともとレギュラー仕様のエンジンはオクタン価の低いガソリンで要求性能を満足できるように作ってあるので、ハイオクを給油したところで全く変化がありません。
知人の方が「トルク感が全然ちがう」というのはいわゆるプラシーボ効果でしょう。