シトロエン C6 のみんなの質問
flo********さん
2017.5.13 21:20
購入交換出来ますか。
回答宜しくお願い致します。
cocoacosoaさん
2017.5.17 20:12
プジョー208、3drアリュールのMT、2014モデルに乗ってます。
不具合:今のところなし。
それ以前は206のMTに乗っていましたが、完全に壊れたのはカーオーディオのみで、三年目ぴったりに壊れました(さすがSONY、設計寿命通り)。
どんな感じか?
それは「いい感じ」ですねえ。
もちろん、たった1、2Lでノンターボですから、パワーは知れてます。
けれど、ギアを駆使して乗ってやれば、遅いと感じるのはかなり急な山道のヘアピン出口位です。それですら、鼻先の軽さゆえの回頭性の良さを活かして小さく回りこんでやれば全然問題ない、どころかむしろ気持ちいい。
ヨーロッパではBセグで、ヴィッツやフィット、ポロと同価格帯の車ですが、外装内装ともに「同じクラス」にはとても思えません。客観的にいって、外装も内装も美しさが違う。
また、ドイツ車のように「序列」が無いのもいい。
ポロですと「ゴルフを買えなかった人」でしかないし、メルセデスでもCだと「Eを買えなかった人」と見られますが、フランス車の場合「それがいいので」買ったように思われるし、実際に208の小ささが良くて購入しました。
内装外装の次に気に入っているのは、燃料タンクの大きさ。50Lも入る。国産ですと2000ccクラスでしょう。
それなのに実燃費は19~20を保っていますので、航続距離が非常に長い。
遠くに早く行く、という車の本質的価値が高い、と思います。
その長距離一気性能を際立たせるのが、出来のいいシートと、抜群の直進安定性。
高速では全くブレません。なのに峠に行くと実に軽快に曲がる。
もちろんフランス車らしくロールはしますが、それを利用して荷重移動をスムーズに行えば、路面に張り付くような実に気持ちのいいコーナリングをします。
私の考える欠点は一つ。
数が少ないのに目立つので、大人の事情の関係の人とは乗れない、ということでしょう。
そういう人と乗るなら目立たないポロの方がお勧めです。
日本車から乗り換えた場合、違いを感じる所も幾つかあります。
一番はブレーキパッド。
ブレーキとは、回転エネルギーを摩擦熱エネルギーに変換することで速度を落とす装置、ですが、フランス車を始めヨーロッパ車は
「だったらバンバン摩擦させて、ガッツンと効くブレーキにしたほうがいいだろう。
あ?そうするとブレーキダストが盛大に出る?んなもん掃除すりゃいいだろうが。
あ?そうするとブレーキパッドが長持ちしない?摩擦させれば減るのが当りめえじゃねえか、んなもん交換すりゃいいだろう」と考えていますので、
パッドは長持ちして5万キロ。ローターはパッド二回目に一緒に交換、です。
が、費用はローターまで交換して5万円くらいで済みます。
スタッドレスを購入する際に困るのはホイール。
PCD108という非常に特殊なピッチのネジ穴をしていますので、適合するホイールがほぼ輸入物に限られ、高価。タイヤセットで10万は掛かります。
ネジ穴、というのは文字通りで、日本車はボディ側がボルトで、ナットをホイールの外から締め付けますが、プジョー/シトロエンはボディ側がネジ穴で、ボルトでホイールを固定します。が、その分、ハブリングだけでホイールはボディにぴったり嵌るようになっており、ボルト留めする前にセンターは出ます。(たぶんコレが目的でボルトで留めるように出来ていると思います)
オイル交換、10万キロでの交換推奨消耗品目は国産車と変わりません。
オイル交換は推奨グレードにしてください。5Wが推奨ですが、一度10Wにしたらふけ上がりと燃費が落ちました。
ヘッドライトのバルブは、極普通にY字型のスプリングで固定されているタイプですので、自分で簡単に交換できます。規格はどこでも売ってるH7。
が、LEDデイタイム兼スモールランプは、ヘッドランプユニットを「殻割り」しないと交換できないようです。
困ったのがワイパー。2年ももつのですが、社外品に適応するのがBOSCH製位しかなく、従って純正品と同じ位の値段(フロント左右で8000円位)。しかもゴムだけ交換できるタイプでもありません。(まあ、長持ちするし、高速でも浮かないので、そういうもんだと思っています)
フランス車経験は彼是30年近くになりますが、世間の先入観ほど壊れません。
なぜか?
MTばかり乗っているからです。
フランス製小型車というのは現地ではほぼMTのみ。
フランス人は私と同じく、機械が自分の思い通りに動かないことを非常に不愉快に感じる民族らしいですね。
本国で売れないものに、どんなメーカーも金はかけません。
ですので、買うならMTがお勧め。
と、数年前までなら言うところですが、最新の208や308のATは日本製(アイシン製)ですので、故障とは無縁だと思われます。6ATと書いてあるのがその日本製のものです。
質問者からのお礼コメント
2017.5.20 20:51
参考になる回答皆さん有り難うございます。
cha********さん
2017.5.20 13:36
中古カテっつうことは中古で買う前提でしょうけど、208は発売当初からころころと仕様が変わってるから買うモデルを決めるところからでしょうね。
初期はBMW製の1.6エンジンと内製のAL4という4速ATを搭載したやつと、高性能モデルとしてターボ+6MT(GT)っていう高出力仕様、そのほかに新開発の3気筒1.2エンジン+5MTっていう簡素仕様が売られてた。
その後に、標準仕様(NA1.6エンジン)のこのBMW1.6に置き換わって、標準モデルは1.2エンジンが積まれ、ミッションは日本では概ね不評なロボタイズといわれるシングルクラッチ式のATモードつきMTが搭載。同時期にGTよりも出力を高めたGTiやXYという高性能モデルを発売。こっちは同1.6エンジン搭載。
それから、標準仕様の1.2エンジンを積んだモデルは過給機付きとなり、ミッションは不評なロボタイズをやめて日本製のアイシン精機製の6速ATに換装。併売してMTモデルはNAの1.2モデルを販売。←いまココ
こんだけ仕様変わってるからあなたが買おうとしてるのがどれなのか絞らないと全般的に聞いても意味ないと思いますよ。だいたい数年乗ったけど特にトラブルは皆無~っていってるひとは、初期の1.2エンジン+5MTのアリュールっつう3ドアハッチバック乗りが大半ですけどね。簡素モデルでMTですし壊れる要素が少ないからでしょうけど。
初期モデルに積まれてるAL4は先代モデルまではアホほど壊れた代物だし、208でもトラブルなってる人いますね。その後に搭載されたロボタイズもそう。1007とか206?だっけかなぁ・・昔、日本でも売られたモデルにも搭載されたミッションだけどトラブルの雨あられ。208では改良されたものなんでしょうけどやっぱトラブルはそれなりに出てる。
壊れる懸念はエンジンやミッションだけに限った話じゃないけど、これらは高額修理になりますからね。AT交換なんかなったら30万~コースだかんね。まぁ水漏れオイル漏れセンサー故障等は外車なんでそこは当たり前に起こると思った方がいいでしょうけど。
val********さん
2017.5.13 23:54
今、208に乗ってます、認定中古車両をで108万円で買いました、
購入してから6ヶ月過ぎましたがなんとか順調です?
交差点でノッキングした時はあせったな!
セミATのロボダイスに乗ってます、運転はメチャクチャしにくいです、
おまけにプジョーのATはすぐに壊れるらしいです。
4ATはかなり買い損らしいですよ、
MTがプジョーは賢いらしいですよ、フランスでは9割がMTだそうです。
ATを買うなら日本製の6速ATが載ってる1200のターボモデルが安心です。
もう2年後の車検で売却しようかなど、
やっぱり日本車がいいかな?
s15********さん
2017.5.13 22:29
もと売り手です
消耗品は普通に買えます。ブレーキは減りも早くて高いです。2~3万㎞でパッド交換に5万円。5万㎞~でパッドローター交換で10万円~ってことでしょうか。
3回目の車検あたりからは車検費用が30万円とかも当たり前になります
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