NEST(ネスト)のVACANZE2(バカンゼ)って10kmぐらいの通勤は快適ですかね？

Question

同じくNESTのLIMIT3(リミット)６月発売予定も気になってます！

両方とも価格は似ています。

補足

NESTのVACANZE2とブリジストンのオルディナf5bだとどうでしょう？ チェーンまたはベルト、外装変速または内装変速の部分で通勤距離10kmでは変化が体感できるでしょうか？

Answer 1

こういう質問をする人って、目的と手段をごっちゃにしてるんですよね。それでもまだ、質問者さんは対抗馬でオルディナF5Bを選択してる分、まだマシな方ですけれど。

自転車通勤で10km、時間にしてだいたい40分前後。
シティ車とクロスバイクの時間差としては、「40分を切るかな？のクロスバイクと40分ちょいのシティ車」です。毎日、通勤で走るのならば。
クロスバイクで、「走る事そのものが目的で身体ひとつ移動させればいい」だけならば、もっと時間は詰められるでしょう。それでも30分台前半で走れば結構なもの。

逆に、時間の差なんてその程度です。
通勤したあと、ヘバって30分使い物にならない・今の時期ならともかく（それでも汗はかきますが）汗だくで着替えなきゃ人前に出られない、じゃ困るでしょ？
途中の事故やそれを回避する時間、余裕は持たなきゃいけない。

シティ車が一番楽ですよ。
その価格帯（5～6万円）なら、ロングティーンあたりに、パセラ（27ｘ1-1/4）履かせて米式バルブに替えてやればいい。前後タイヤとチューブで1万円くらいかな。購入時に言えば、工賃は取られないかも（もう少し安くあがるかも）しれない。
で、タイヤ空気圧とチェーン掃除を欠かさなきゃ、シティ車でも40分でコンスタントに走れるようにはなるでしょう。

同様に、「いっくら自転車の諸元表が速く走れる仕様であったとしても、手入れを怠ってしまったらその能力は発揮させられない」という事。
700ｘ28cの転がりいい高圧（と言うほどでもないけどシティ車用に比べれば高圧）タイヤのクロスバイク、毎日20kmを往復するなら毎朝のチェックは欠かせないでしょう。そういう時間は、走行時間に含まれてません。

あとは・・・
10kmの通勤距離、人里離れた村やぽつんと一軒家からの通勤ですか？途中で買い物とか、しない？（できない？・するトコない？）って事。
身体ひとついどうさせるなら、荷台も泥除けもバスケットも取り払って軽くしたほうが楽でしょう。でも、そういう風に荷物がある・増える時に、無いと不便ですよ？

そういうトコまで考えるのが道具選びで、そこをごっちゃにしてる人が「この自転車どうですか？」と訊いてる質問が多いです。

Answer 2

お金に余裕あるのなら内装三段にして、一般的には重いギア比設定だと思うのでスプロケット18Tあたり入れると快適だと思います。
止まってるときでも変速可能なので、ストップ＆ゴーでは１番軽いギアで発信して少ししたら通常使うであろう二段目にします。
過去に内装三段シティサイクルに乗ったものの感想でした。

Answer 3

VACANZE 2 と LIMIT 3 なら、同じくらいの価格で 重量的に軽くて リア 8速ある、LIMIT 3 を選びますね。

ただ 通勤車なら、雨でも乗るのなら泥除けや、荷物を載せるカゴが必要ではないですか？ そう言う実用性を考えれば、皆さんが言われるシティサイクルが宜しいと思いますよ。ただ、10㎞ という距離を考えると、特に軽快な物が良いと思います。ミヤタのクオーツ エクセル アルファは如何でしょう。

https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2FC2E8E4AE95465094055905D5506C3A

重量 僅か 12kg ７段変速のシティサイクルです。これにオプションのカゴを付ければ、完璧な通勤車になると思いますよ。

因みに、私はオルディナ F5B に乗って居た事がありますが、これをクロスバイクだと思って乗ると、凄くガッカリします。これは、クロスバイクの格好したシティサイクルです。泥避けもカゴもない、実用性の低いシティサイクルと言う、極めて中途半端な存在でしたね。唯一のメリットは、ベルトドライブで内装変速なので、基本的に駆動系の手入れが要らないという事だけでした。

先ず、動きがモッサリしていて 全然軽快ではありません（重量＋内装変速＋ベルトドライブのせい？）。リアのローラーブレーキ（ママチャリと同じ）は全く効かないし、早々に嫌気がさして、半年少々で 普通のクロスバイクに買い替えてしまいました。

この自転車を薦められるのは、クロスバイクの様な格好をした自転車が良いけど、自転車のメンテなどしたくない、別に性能的にはシティーサイクル程度で構わない、と言う方だけでしょう。

通勤車としてなら、先に紹介した クオーツ エクセル アルファが数段上だと思いますね。

Answer 4

快適さならママチャリがいいですよ。
クロスバイクは快適さを求めるものではないので。

Answer 5

内装変速のメリットは止まっていても変速可能で、細かい調整は不要です。
ただし、内装変速変速はメーカー(内装変速機のメーカー)が指定する走行距離を走ったら、オイル交換をしなければなりません。
裏を反せば、内装変速は基本的にメンテナンスに関してはそれくらいしかやることがないです。(空気圧の管理は変速の有無に関係なく必要です。)

オルディナF5Bは、シティサイクルよりは走りやすいでしょうが、泥よけや荷台等の快適装備は無いので、荷物を積むカゴや荷台は別売のオプション品や社外品を別途購入して取り付けなければなりませんし、泥よけがないので地面が濡れているだけで跳ね上げた泥水が衣服に付着します。

よって、これらのオプション装備を装備しなければ、常に背中が暑苦しくなるリュックサックで通勤することになります。
雨の日は雨ガッパを着込むので余計に暑苦しいですよ。

あと、附属のフロントライトは電池式なので、電池切れになったときのために予備の電池もわざわざ持ち歩く必要があります。

あと、泥よけや荷台等の快適装備を別途購入すると、車体代(7万円)含めてかなりの金額になりますが、たかが片道10kmの通勤に10万円近い費用をかけようと思えるかも重要です。

自転車には手間もお金もかけたくないのであれば、シティサイクルの中でも頑丈な通学向けのモデルか、通勤通学向けのクロスバイクという実質少し身軽なシティサイクルがおすすめです。

Answer 6

通勤って事になるとカゴとか泥除けとかオプションで付けるのかな？
もちろん鍵やライト類は別途買う必要があるけど。

スペックが落ちると言ってもクロスバイクですから、定期的なメンテナンスや頻繁な空気管理も必要になる。そういった事を考えると、ほぼメンテナンスフリーのシティサイクルでも買った方が快適って考え方も成り立ちます。

走るだけならバカンゼの方が間違いなく快適ですが、その快適さを維持する事ができない人の方が多いという現実がある事はあるんですけどね。

Answer 7

LIMIT3はLIMIT2の後継かと思ったらフロントシングル、デグレして値上げするなんてどうしたんだろ？？？
安く中国に作らせるゴネなくなったのかね？
とりあえずこれならバカンゼと変わらないよね。
快適かどうかは人それぞれだから答えられないよ。とりあえず今、シティーサイクルで通ってるならそれより楽でしょう。