BMW 1シリーズ ハッチバック 「8速ＡＴとモード切替機能でプライスでは 結論から書くとこのセグメント中では、初期ロット型でも、ベンチマークのＶＷ＊ルフⅥを完全に３世代は、追い越したレ」のユーザーレビュー

8速ＡＴとモード切替機能でプライスでは 結論から書くとこのセグメント中では、初期ロット型でも、ベンチマークのＶＷ＊ルフⅥを完全に３世代は、追い越したレ

2011.10.20

総評

8速ＡＴとモード切替機能でプライスでは
結論から書くとこのセグメント中では、初期ロット型でも、ベンチマークのＶＷ＊ルフⅥを完全に３世代は、追い越したレベルにある、熟成が他の楽しみと走る楽しみがある車で、１台で、三粒美味しい仕上げを絶妙に仕立てている。ＥＣＯ　ＰＲＯモードとＳＰＯＲＴはすばらしい仕上がりだ
ただ旧型の様な、お得意の4000回転以上の爆発排気音は、新型では、おとなしくなった印象がある
ただしＳＰＯＲＴ＋のアクセルオンＧは1600ＣＣでは、シトロエンＤＳ３ＭＴぐらい強烈に加速するは新型ならではのチューニングとＥＣＯ仕様の走り方切り替えは、気分しだいでできる。
旧型のネックの後席狭さも解消され50ｍｍも広くなり３シリーズの後席せまる勢いがあるが、来年３シリーズもＦＭＣがあるので、それを見てから買ってもいいかも、なんてたってプライスがあれこれ付けると可なり高価になるから末期の３シリーズに手が届くぐらいだからだ。
確かに、足腰にこれだけ高価にすると当たり前だとしても、エントリーモデルでこれでは、さずが
ＢＭＷだ。＊モニターリングを５００キロほどした感想です参考になれば＊

満足している点

エクステリアは、好みが在るだろうが、実車を見ると写真では表現できない３Ｄな曲面や押し出し
感の在るデティールは、実物を見るしかないだろ。インテリヤは、これまでの内装を一身しているるが、随処に旧型の印象が香り程度に残ってＢＭＷらしさを残している。
ドライブフィーリングは、走り出しこそ重めのステアリングとモッサリスタートする伝統は、残してある。今のところ５ドアしか新型になっていないが、クーペやオープンは、あと３年は、現状販売するようで、すぐに新型を乗りたい人には、即納車は沢山あるようだ。

不満な点

好みの分かれる外観デザインと少々高めのプライスに大衆向け収まった販売戦略

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験