BMWの1シリーズの購入を検討しています。 中古で1年落ち以内のものを検討しています。20代女性です。

Question

車屋さんに見に行き、スポーツタイプ（Mスポーツ？）ではなく普通のタイプがかっこいいなと思いました。

ディーゼル車だと2000cc、ガソリン車だと1500ccだと教えてもらいました。

・ディーゼル車だとガソリン代は安いが、街乗りメインなのでススが溜まりやすい。
・国産車と比べると車体が重いので1500ccだと燃費が悪くなるのでは？
・1500ccはエンジン音がトラック並みにうるさい。（現在国産ディーゼル車に乗っていますが個人的にトラックのようなカタカタ音は好きです）

等で悩んでしまって前に進めなくなっています…。

車に詳しい方、BMWに乗られている方、どんな方でもいいのでご意見くださると幸いです…

Answer 1

>>・ディーゼル車だとガソリン代は安いが、街乗りメインなのでススが溜まりやすい。
>>・国産車と比べると車体が重いので1500ccだと燃費が悪くなるのでは？
>>・1500ccはエンジン音がトラック並みにうるさい。（現在国産ディーゼル車に乗っていますが個人的にトラックのようなカタカタ音は好きです）
>>車に詳しい方、BMWに乗られている方、どんな方でもいいのでご意見くださると
A：
過去E46 318i ツーリングを長く乗り 現在F20 118iに乗っていて 仕事でBMW・ベンツの中古車を販売していました

まず ガソリン・ディーゼルですが あなたの走行距離次第です

ディーゼルは「長距離走行」が前提のエンジンです
短距離運転や エンジンが温まってすぐ止まる短時間運転のような いわゆる「シビア コンディション」だと エンジンに良くありません

あなたが年間10,000km以上 もしくは 通勤で30分以上走るような環境ならディーゼルで問題ないでしょう


ですが
>>中古で1年落ち以内のものを検討しています
とありますので 一個前のF40の事だと思いますが F40の一番のネックは「DCT」である事です
↓F40
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S010&FMCC=BM_S010_F003


コレは 国産車の殆どが採用している「CVT」や「トルコンAT」とは 構造もフィーリングも全く別の物です

簡単に言うと「自動MT」です
構造は完全にMTで 奇数段と偶数段に別々のクラッチが備わっていて そのクラッチ&変速操作を車が自動でやってくれます

コレが 渋滞が多くストップ＆ゴーを繰り返す 日本のような環境と相性が悪いです

例えば
CVTやAT車が渋滞などで アクセルを離して「クリープでゆっくり動く」ような場合 DCT車だと「ずっと半クラ状態」となります

オーナーがDCTを理解して それ用の運転をすれば問題ないのですが 不思議とオーナーの殆どが「DCTである事」を知りません
コレは 新車を販売したディーラが「走らせ方」を きちんと説明しない事にも大いに問題があると思います

ここ 数年毎年夏休みの度に「いろは坂でホンダ車が止まってる」と話題になりますが コレは正に「走らせ方を知らないオーナーの成れの果て」です
↓
https://kuruma-news.jp/post/650382


誤解しないで欲しいのは「車に問題はない」という事です

「MT車のオーナー」は 自分の車が「MTだと知っていて」MTの走らせ方をします
「AT車のオーナー」は 自分の車が「ATだと知っていて」ATの走らせ方をします」
ですが
「DCT車のオーナー」は 自分の車が「MTだと知らずに（ATだと思って）」ATの走らせ方をします」
この ミスマッチが問題なんです

あなたが MT車の知識や経験がなく 通勤で日常的に渋滞の中を走るような環境なら そもそもF40ではなく もうひとつ前の私と同じF20をおススメします

↓F20
https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s010/f002/index.html?SORT=3

F20とF40は 単にFMCしたというだけでなく 同じ1シリーズでも全く別の車になりました

F20：FR 8速AT
F40：FF 7速DCT

コレは F40から同じグループの「MINI」をベースに車を作るようになったからです
コレにより MINIと同じ「DCTの懸念」が 1シリーズにも波及しました

因みに
「DCTの懸念」は 同じ構造のVW（Audi）を中心としたヨーロッパの小型車や 国産車でも同様です
「DCT ジャダー」で検索すれば 色々出てきます

こう書くと デメリットばかりが気になりますが 当然メリットがあるから採用されています

・一番は「高燃費」です
構造上 どんなエンジンのどんな車種でも「ATよりMTの方が燃費は良い」のは変わりません

・フィーリング＆変速スピードの速さ
アクセルを踏んだ際のツキの良さは 正にMTならではで アクセルワークにリニアに反応してくれます

変速スピードも 加速にしろ減速にしろ 電光石火の変速が味わえます
本当にゲーセンのゲームみたいに変速できます どんな上手い人が運転するMT車より 普通の人が運転するDCT車の方が間違いなく早いです

個人的には「DCTのフィーリング」は好みです


ただ コレに関しては 車の良し悪しではなく「感覚の問題」なので あなたとDCTの相性によります

F40を検討するなら 必ず試乗して「DCTのフィーリング」を確認して下さい
特に「渋滞」「ストップ＆ゴー」「登り坂でのユックリ発進」の状況で試して下さい

個人的には FRで8速ATのF20をおススメします
F20でもガソリンとディーゼルが選べます

因みに
燃費は 私のF20 118i（直3 1,500cc ガソリン 8速AT）で 朝の東京郊外から都内への通勤で10～11km/L
高速走行で15～17km/L
ヨーロッパ車は 高速で「満タンで1,000km走る」（60L×17km/L）のが基本です

長くなりましたが 気になる事があれば また訊いて下さい

Answer 2

2000ccディーゼルのX4と1500ccガソリンの118i Mspを所有してますが、今時ススが溜まりやすいというのはあまり気にする必要がないと思います。音はそれぞれの好みだと思うので街乗りがメインなら燃費が良くトルクもあるディーゼルが個人的にはオススメです☺️

Answer 3

BMWの2.0Lディーゼルに乗っています。
購入後6年で13万キロ近く走行しています。
ディーゼルにお乗りということなので、思うことは同じかもしれませんが…

＜良いところ＞
・燃費の良さ（私の場合郊外走行メインで、満タン1回で1000km走ります）
・軽油の安さ
・山道（上り）を走ってもガソリン車ほどエンジン回転が上がらない。なので燃費がガソリン車ほど悪化しない。
・排気ガスの匂いが全くしない
・DPF再生はいつやっているのか全く分からない。※クリーンディーゼル車であるあるのパワーダウンを全く感じない。

＜悪いところ＞
・ガソリン車と比べればアイドリングはガラガラうるさい感じはしますね。仕方ないですけど。
・アイドリングストップからの再スタート時も「ブルン」と一瞬車体が少し揺れます。

＜その他＞
・ディーゼルをディスる方は必ずおられます。
・走行中のエンジン音はむしろ低い回転数のまま巡航できるのでうるさくないです。(私の車は8速ATです)
・私は高速等でかなり飛ばす時があります。スポーツモードだと加速がスゴイです。エンジン音は回転上げても不快感はないです。
・BMWのディーゼルは、経済性と走行性能の両方で高くバランスが取れていると思います。
・Mスポーツは乗り心地かなり固めです。
・ススのトラブルは今のところ無いです。

Answer 4

ディーゼルは街乗りが苦手というより、チョイ乗りばかりしていると煤が溜まり易いのですが、一回の走行が10km異常なら煤によるトラブルはないし、偶にロング走行をすれば問題はないでしょう。
音はディーゼル特有のカラカラ音はしますが、トラックのような大きな音はしないし、既にディーゼル車に乗っているなら、余り差は感じないでしょう。