なぜドイツ企業は高性能エンジンを搭載したCセグ車を出すのか？

Question

VWがゴルフR400という0-100が4秒を切る化け物のような車を出すそうです。
子会社のアウディのRS3を超えるスピード。
ゴルフRとS3はほぼ中身は同じだそうですがRS3とゴルフR400は別物となるのでしょうか。
ベンツもA45AMGをだし、BMWもM2を出します。

日本もHONDAがシビックR、MAZDAがまつだスピードが出るという話です。
しかしゴルフRやS3やM135iには対抗できたとしても、M2やゴルフr400の足元にも及びません。
なぜドイツ企業はこんなはっきり言ってマニアにしか受けない通好みの車をどこも造ってるのでしょうか？
日本企業が造らないのは賢明な選択ですか？
元々Cセグに高性能なエンジンを搭載した車は日本のお家芸だったと聞いてます。
GTRやWRXやランエボなど。
今ではどれもDセグ以上のサイズになってますが。

Answer 1

日本ではマニアにしか受けないかも、知れないけど、ドイツにはそのマニアがたくさんいると考えたら、出すのは不思議じゃないですよね。

基本的には日本の自動車開発者よりも、ドイツとか、ヨーロッパの開発者の方がクルマ好きな人多いですから、採算度外視でやってやろうっていう気質がああいうクルマを産むのかもわからないですね。

その点日本の自動車産業は良くも悪くも商売なんですよ。ビジネスとしては成功してるけれど、魅力的かと言われると？？？

日本人にとってのクルマとあちらにとってのクルマって違うものかもしれないですね。


具体的な話をすると、日本人は排気量の大きさでクルマの格を決める傾向が大きいですよね。実際、この２つは日本においてはある程度比例してきた。現に何ccクラスとかって言う表現しますよね。
日本車は車種一つに対して、エンジン2から3種類。

あちらは全然違う。セグメントはクルマの大きさなどを表すもので、排気量はほぼ関係ない。
ドイツのVWのホームページを見れば分かりますが、同じ車種でも、エンジンが7種類以上は確実にあります。そして、パワー、燃費などのスペックがすべて異なり、排気量も小さいものから、大きいものまで、様々です。
要するに、自分のライフスタイルに合わせて、ボディの大きさと必要な出力を選べるようになっています。
だから、あちらは小型車に大排気量のエンジンを積む抵抗は少ないと思われます。

日本だとCセグに2リッター以上は大きすぎるとかいう意識がありますが、あちらにはそもそもないのかもしれませんね。

GTRはもともとは国内専用車でセグメントとかいう概念に当てはまったのはR35以降でそれでもDセグメント以上。
インプレッサは今でもcセグだが、その概念に当てはまったのは3代目以降。

日本車は以外とど真ん中cセグって無いものです。いまでこそ、アクセラ、インプレッサ、オーリスなどありますがね。

今ではヨーロッパのホットハッチはとても速くなってしまった。
日本車が追いつくのはそう簡単なことでは無いですね。
今のご時世燃費も良く無いといけない。

HVだとか、水素に振り回されている間にエンジン技術やクルマの基本的な性能で欧州に置いて行かれた感じですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
欧州では小型で高性能エンジン搭載した車が求められる、企業もファンサービスで作ってしまう心意気もあるのですね。
シビックRやMAZDAスピードには期待したいです。

Answer 2

需要があるからでしょう。
ドイツでは郊外で速度制限の無いアウトバーンがあります。
高速で安定して早く移動することに価値があります。
レース用チューニングでも高速走行での利用者はある程度居ますから、ビジネスが成り立ちます。
都市部の狭い道路環境での利用も多ければ、Cセグメントの高性能車も価値があります。

(ken1200001111azさんへ)