ハイブリッド車は冷却水が

Question

二つありますがエンジン用と
インバータ用で合っていますか？

また、なぜ二つにわけるのでしょうか？

Answer 1

車載インバーターは通常空冷です。
冷却水は使いません。
http://www.hitachihyoron.com/2013/11/pdf/11a06.pdf
エンジンブロック用の冷却水はありますけど。

トヨタのハイブリッドシステムでは、インバーター類を冷却水で冷やしているために、エンジンブロック以外にも冷却水が使われます。

エンジンブロックの冷却水は加圧されて使用されるので、100℃を超えて使われます。
インバーターで使用されているドライバトランジスタ(パワーFET)の内部ジャンクション温度Tjは高い物でも120℃程度です。
Tjが120℃だとトランジスタ表面温度は精々85℃位が半導体の稼動限界です。
同じ冷却水を使用すると、インバーターのトランジスタを冷やすのではなく温めてしまいます。

冷却する部位の温度が異なるので、部位の上限温度毎に冷却水を分ける必要があります。
初期のプリウスは、モーター用冷却水、発電機用冷却水も別れていたようです。
http://www.tossnet.or.jp/staticContents/public_html/mtou_siryo/img/tech_info/tech_info_23.pdf

(chielien_512a7cdaec2be2ae1d9ec2c06さんへ)

Answer 2

＞合っていますか？

はい、そのとおり



＞なぜ二つにわけるのでしょうか？

インバータ用は
エンジンに比べ、少し水温が低く、一定の温度を求めます

エンジンの冷却は、
室内のヒーターに連動して、室内の暖房に使用され
(適温が約８０～９５度)

ハイブリッド車でも
室内の暖房の熱(ヒーター)は
エンジンの冷却の熱を利用して温める仕組み

Answer 3

合っています。
インバーター側はエンジン側ほど高い冷却性能が必要無い為、別になっています。
なのでラジエータキャップをみると記載されている最大圧力が違います。