高級セダンはやはりFRですかね？ メルセデスやBMWのcセグメントはFRですがアウディはFFです。 アウディのA7なんかもクワトロですがFFベースの4wdなんですよね？ 本物を求めるならメルセ

Question

デスやBMWのセダンを買うべきなのでしょうか？

補足

FRベースの4駆とFFベースでは違うんですかね？

Answer 1

メルセデスは、CLS400シューティングブレーク（FR）、BMWは、MINI Cooper Sの四駆を所有しています。
あと四駆だとランクルとジムニーですが、これは参考になりませんね。

クルマの基本はFRセダンです。

極端なスポーツドライブか、数百キロ単位の長距離をしょっちゅう運転するのでもないかぎり、ドイツ三強ならどれを買っても価格とキャラクター相応に満足度は高いはずです。

本物という意味でいえば・・・
メルセデスは世界最古の自動車メーカーで、自動車作りの基本とも言える『安全性』を最重要視しています。

大きな流れで見ると、基本的には他社メーカーがメルセデスに追従する図式で自動車は開発されています。

そういう意味ではメルセデスのFRセダンが本物というか、世界中の自動車メーカーがひとつの基準にしているものです。

そこから各社それぞれに個性を打ち出しているって感じでしょうか。

よく言われるのは、Eクラスセダンは世界の指標です。
私は、あまりにありふれていてEクラスにはしませんでしたが。

ワインディングを飛ばしても気持ちよく、かといって安全で、長距離が楽となるとメルセデスCクラス以上で中グレード（排気量）以上になると全てをバランスよく備えてます。

FRスポーツならBMW。その分足は硬いので乗り心地はそんなに期待できない。
4WDスポーツならアウディ。速い。なんで高級車なのかわからないけどオシャレや知的に見られる。

どれを買っても、キャラクターを理解して買うなら満足度は国産車より全然高いかと。

Answer 2

何をもって「本物」とするかだと思います。各社のブランドコンセプト(車作りの方向性)を見ることでどの車が「自分にとっての本物」なのかわかってくると思います。アウディも人によっては「最高のプレミアムブランド」となると思います。
ご参考までに私が思うブランドイメージをお伝えします。

メルセデスベンツ→安全に、快適に目的地まで到達させてくれる車
AMG→メルセデスの各クラスの車(AMG-GTを除く)を高性能にし、同時に各クラスで最高級(ラグジュアリー)のイメージを持たせてくれる車

BMW→駆け抜けるよろこび。メルセデスほどの高級感はないが、その分、メルセデスにはない運転する楽しみのある車
BMW M→BMWの各クラスの車を高性能にしつつ、単にサーキットのタイムが早いだけではなく、運転する楽しみは残してある車(GTRのようにサーキットタイムに特化していない)。

アウディ→FFベースの4駆を主体とした車。縦置きエンジンFFベースのため、フロントオーバーハングにエンジンが飛び出ており、ノーズヘビーとなってしまってバランスが悪い。そのバランスの悪さをおぎなうため、4駆(クワトロ)を用いている(追加設備ではなく、必要にかられてクワトロをつけている。それをあたかも追加設備のように広告してクワトロをブランド化している。)。
逆にクワトロシステムを搭載しているため、トランスミッションやデフにエンジンがフロントオーバーハングまで押され、バランスをくずしてしまっている(クワトロをつけるためにバランスがわるくなり、そのバランスのわるさを補うためにクワトロをつける。鶏が先か、卵が先か的なことに陥ってます。)
sトロニック、マトリクスヘッドライト等、最新の技術を開発している。
デザインは内外装とも直線を基調としたモダンなイメージ。そのイメージがハマる人はデザインだけで購入理由になる。
S→通常のAシリーズとRSシリーズの間AMGやMほど高性能ではなく、Aシリーズでは満足できない、他人と違う車に乗りたい、けれどもRSほどの性能は不要(またはRSを買う資金力のない)な人むけの車なイメージ。
RS→S以上に高性能化した車。ただし、縦置きエンジンFFベースのため、サーキット等で超高速走行(220～250キロぐらい)をすると、クワトロでもバランスをとることが難しく、サーキット走行には向かない車なイメージ。

レクサス→アメイジング？？
F→ベース車両をもとに高性能化した車(LFAを除く)V8の5リッターNAエンジンを搭載(RCF GSFとも同じエンジン)大排気量NAエンジンの更け上がりは魅力的。けど、RCFに関しては、その分車重が重くなり、他のM4 C63Sクーペには運動性能で劣る。
GSFに関しては、他のM5等に比べれば車重は軽いが馬力等の出力は劣る。→運動性能で劣る

宜しくお願いします。

Answer 3

クワトロは最高です

BMWのステアリングは最高です

メルセデスの安全性は最高です

Answer 4

日本でAWD機構の高級車のホンダレジェンドでも試乗してみたらどうでしょうか
あのクラスのトップレベルの車ですし

Answer 5

本物という点では、いずれも本物でしょう。

AudiはDKW時代からFFを熟成して来ています。
確かにFFだとフロントヘビーになりますから、ステアリングの挙動はFRに劣ります。
それでも、駆動系をエンジンルームへ押し込んで室内空間を大きく確保し、駆動系のコストダウンができるというメリットがあります。
プレミアム大衆車では大きな利点です。
単にそれだけでは無く、左右等長ドライブシストやキングピンオフセットの0化等、普通にFFにする場合に困難な技術を投入しています。
日本車のFF車は、コストのかかる等長ドライブシストやキングピンオフセット0なんて事はどこもやってません。
FFでの走りに拘っている証拠です。

4WDは、高速走行まで常にフルタイムを維持する4WDはAudiならではです。
低速時にフロント負荷が大きくなった時に動作するパートタイム4WDがMercedesやBMWの4WDです。
4WDは4輪駆動が不要な時には、2WD駆動にした方が効率があがります。
その弱点をフルタイムのままで4WDを実解したAudiは偉大です。

AudiはMercedesやBMWとは方向性が異なりますから、同じ軸で比較するのはどうかと思います。

(yoshihiko9012さんへ)

Answer 6

ベントレーのFlying Spur W12なんかはAWDです。