MT 昨日はじめて実技をやりました ①クラッチを足くびで調節してたんですが、動画などをあさっていたら足くびではなく足全体を上げたり下げたりしているひとがいました そっちのほうが楽なのでしょうか

Question

②教官にアクセル踏みすぎだと何回か言われたのですが4000～5000 アクセルの力加減が難しいです なにかコツがあるのでしょうか

補足

ハンドルを回すときに どれぐらい回したほうがいいかも悩みました いつも少しずれてしまったり早すぎたり ある程度いってからハンドルをきったほうがいいのでしょうか いつも少しだけ 自分が思ってるよりも先に車が右に曲がってしまって

Answer 1

A1.クラッチペダルはブレーキやアクセルよりも重いことが多いので足首で調整は疲れますから、あなたの言うように足全体で上下操作します。よほど足首が強い人で無い限り、そのほうが楽に確実に操作できるでしょう。

A2.アクセルを一定に保てるように、右足は踵を床につけてそこを支点に足首で微妙に調整します。教習所で4000～5000回転も回す必要があるのかがいささか疑問ではありますが、一定レベルで固定するように練習しては？もちろん踏み込みはゆっくりです。踏むのもゆっくり、離すのもゆっくりという感じです。慣れればなればアクセル開度を１０段階くらいにわけて微妙に調整できます。あなたはまだ３～４段階程度でしか調整できてないのでしょう。


補足について、

通常乗っているときはアクセルを踏めば自然にハンドルが戻りますので、それをちょっと補正するくらいなんですが、教習所ではしっかり手で戻すように指導されますよね。ちょっと面倒ですが、真っ直ぐの状態から右に一杯切ると何回転、左に切ると何回転って記憶して、曲がるたびに何回回したかを覚えて、その通りに戻しましょう。

Answer 2

どうも！

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者クンー
全て力入れ過ぎ！
君タチが馬鹿にする「昭和」の車なら
そう言う力任せで良いと思うが？

スロットル(「アクセル」と言うのは間違い、どうしても使いたいなら「アクセラレータ・ペダル」って言って)は
昔から軽かったが
今やもっと滑らかに造っているし
クラッチも軽い
(昔は重めだった)
ステアリングなどアシストが無い車両の運転そのものだよ(笑)
普通遠慮して曲がろうとする量が少ないものだけど
自分が右に行きたい行きたいと急いてるから
自分が思ってるより多く曲がるんですよ
気ばかり焦ってるサルだね
まるで

意識を車と周囲に向けず
「自分中心」だから上手く行かないのサ
車は重量があるのに発進を焦るからスロットル踏んで4000〜5000rpm(回転)も回しちゃう
あのね
レースやドリ○トでもやる時の回転数
タイヤが空転しちゃうよ(失笑)
車が悲鳴あげちゃう
ホントに
ステアリング(ハンドルも誤り、ステアリングまたはステアリングウィールが正しい)もそう
よく初心者や教習の質問で「○○したら××で良いですかー？」とか「○○を目標にステアリングを切ってー」とか言ってますが
ナンセンスで全くもって「意味がない」ですから
ハイ
車の進んでる速度とカーブの曲率を目測で測り
予め(あらかじめ)大体のステアリング量で切って曲がるの
だけど
100%ではないが
自分が切ったステアリング量と車両が「この速度このステアリング切った量ならこの位曲がる」と言う程度の事は
乗って少しで「覚える」事だぜ
1回か2回で
ん？
ちなみに車は車種毎(ごと)にステアリング量とタイヤが動く(曲がる)量が違います
この位のカーブはステアリング○○度とか言う覚え方は役に立たない上に事故を起こしますから
やめて下さい

自宅でコンロに火を点ける時(IHを除く)最大にはしないと思うが
機械(コンロ)がある程度調整したって火力調整が必要でレバーで調整するだろ
その時も火(バーナーの炎)見ながらやるし
自宅でやらなきゃ家族・友人で焼肉屋行った時に調整するだろうよ
それと同様
自分の思ってる量ではなく車の実際の動きに合わせて操作量を「調整」しないとダメでしょ

車校の車だから良いって思ったら大間違い
もし免許取れたらそれ自分や家族の車でやるようになる
数十〜数百万の財産を自分の未熟さで傷め付けツブしかねないよ？

でそんな「ラフ」(乱暴で節操が無いと言う意味です)なスロットル・コントロールでは
クラッチとの兼ね合いさえ図れない

筋力に頼った操作と自己中心な操作量
これをまず払拭して下さい
話はそれから

あとクラッチ
ステアリングやスロットルがそんな有り様じゃ
先が思いやられるが
まず
テキストに書いてある「自動車の構造」
これを読んで「仕組み」を覚え理解する事
「操作だけで動かそうとする」から皆失敗するの
私など
車は当然だが
機械や模型が好きで中学の技術室に車のギヤボックス(トランスミッション)のカットモデルがあり
良く眺めていたり
自分でタ○ヤの工作セットでクラッチの模型を作りちゃんとモーター(エンジンの代わり)で回し動力の断続と実際に半クラッチを再現してました
中2で既に母の車のオイル交換とエレメント交換もやってました

そこまでやれ
とは言いませんが
「半クラ」とはどう言う状態か
とか
「クラッチの仕組み」が分かるのとそうでないのでは
教習の進みがまるで違います
難しい事ではないのだから
ステアリング切り過ぎるとか
スロットル踏み過ぎでエンジンをレーシングさせる(無用に回転上げる事を指す)なんて低レベルの事はやめて下さい
そしてちゃんとクラッチの勉強をする
そうしないと
取得出来ないですよ

逆に
私の言った事が理解出来れば
「なんであんなに苦労したんだろ？」と思うくらい「スッ」と拍子抜けするほど、操作が出来るでしょう
車と周囲に「意識」を向け
車を理解すれば
車が変わってもすぐ運転出来るのです

Answer 3

ポジションによるけど
私はイメージ的に
足首で半クラまで調整
それ以降は膝を使うかもしれません。

半クラまでは微妙で素早い操作が必要
膝より 足首のほうが正確に動くと思いませんか？


クラッチ操作の動画を見て回りましたが
解り易いように 大げさに足の上げ下げを行っているように見えます。

答えが 大きなストロークには膝（足全体）を使い
細かい調整には足首を使うのではないでしょうか

Answer 4

Ｑ........MT 昨日はじめて実技をやりました.........

Ａ. クラッチペダルは膝を使って操作、アクセルペダルは足首を使って操作をするのが基本です。

Answer 5

足全体で1500〜2000回転でも十分です

Answer 6

①足全体を使います。ブレーキに似ていますね。
②エンジンが回り過ぎたのなら戻せば良いだけですよ。
馴れる迄はスリッポン等ソールの薄い靴でアクセルを踏んでいる感覚を覚えましょう。

補足
ハンドルもアクセル同様車の曲がり具合を､感じながら切ったり戻したりすれば良いだけです。
ハンドルを修正しないなんてF-1ドライバーですら殆ど居ませんよw

Answer 7

クラッチペダルは、足全体というか膝を上下させる感じで操作します。踵を軸に操作すると、半クラなどを作りにくいと思いますよ。
アクセルペダルは、踵を軸にします。

アクセルを踏み過ぎ…軽くアクセルを踏んでクラッチを上げてそ～っと繋いで寄ると、車が動き出しますから。それを「感覚」でおぼるしかないです。クラッチの摩耗状況によって、それぞれの車で「クセ」がありますから…

ハンドルは、必要に応じて回すんです。曲がりたい方向に必要な分を回すとしか言いようがないです。

Answer 8

クラッチは足全体を上げ下げする感じで操作ですね。クラッチ操作時は踵を床には付けません。
アクセルは踵を床に付けて操作します。こうすれば細かい踏み加減の調整がやりやすいです。踵はややブレーキ寄りの位置にしておいて、踵を基点に足をひねる感じでブレーキとアクセルを踏みかえるとスムーズな操作ができますよ。

Answer 9

６ＭＴを乗り回していますが、

①については、足首は固定。太ももを動かして（足全体を動かして）クラッチは操作しています。
クラッチペダルはストローク（踏んでいない状態から奥まで踏んだ長さ）が長いから、殆どの車では足首だけでは操作しきれません。（教習者もそうなんじゃないかな？）
ですから、変な癖を付ける前に、足全体で操作するようにした方が良いですね。

②については、アクセルは踵を床に付けて操作します。
微調整は足の指を曲げたり伸ばしたりすると数ｍｍの微調整ができます。
まあ、アクセルの踏みすぎについては、これから徐々に上手くなっていけば問題無いでしょう。

補足については、これからですよ。
そう言うのが分からないから、自動車学校に通っているのです。
思った方向よりズレたと思ったら、その都度調整すれば良いのです。
そのうち、少しズレただけでも「ズレた」とわかるようになり、そのうちズレない操作と言うのがわかるようになってきます。

Answer 10

そっちのほうが楽なのでしょうか


シートを腰を安定させて座り
自分の
左足の使用のやり方で
個人差がある場合があります

Answer 11

A①. 半クラの操作って事でしょうか。足首で出来るなら構いませんが、普通の車はクラッチペダルのストロークが長いので、必然的に足全体で操作する事になると思われます。

A②. 教習車であれば、4000～5000も回さなくてもOKだと思われます。

【補足】

ハンドルを切るタイミングは、車のスピードに寄ります。
それこそ、教官に教えてもらうべきポイントです。