自動車の研究について質問です。

Question

電気電子工学科などは近年注目されている自動車の燃料電池などの研究ができます。
ですが機械工学科は何が出来るんでしょう？ガソリンで動く内燃機関の研究も近年は水素だの電気だので注目されなくなりました。事故防止の為の安全装置もカメラなどで事前に停止できるなど、機械工学科で学んだ事で自動車関係で研究できる最新技術はあるのでしょうか？
近年の燃料電池に関連する技術研究を調べようとしても7万する論文ばかり出て読めません。
小論文のネタがありません。
助けて下さい。

Answer 1

chielien_72d04aea1af24f3dd0305a1さんへ

>機械工学科で学んだ事で
>自動車関係で研究できる最新技術はあるのでしょうか？
確かに、都市部の結構激しい加減速の繰り返しでは、ハイブリッド式にしないと達成出来ない燃費水準に成って来てますから、その点ではエンジンの比重が下がって来てますね。d(^=^;)
でも、ガソリンエンジンのスロットルバルブ廃止や、アイドル回転から大気圧の2倍と言った高過給圧を常用する事で排気量半分に迄ダウンサイジングする技術、現状の点火プラグ以上の点火着火性能等々、未だ未だ改善課題や研究項目は多いですヨ。
流体力学や熱力学・材料力学を下敷にしてエンジンその物に取り組む事は、自動車業界に留まらない活躍の場を見出せる見識じゃないかと考えますね。

私的には、soft屋とメカ屋の間を取り持って、全体の指揮を執れるのが電気屋だと感じる(どっちも理解出来て積算出来るので)のですが、現実は「ガワ・意匠」を板金屋が、パネルにタッチしての動きをソフト屋が決めて、後の辻褄を全部電気屋に押し付けるという、タチの悪い開発行為(?)が「利権」として蔓延してる様に見受けられます。
まあ、メカトロニクスの様な高尚な物では無くて、コクヨの机やロッカー程度の板折り(申し訳無い f(^^;)で「浮いた金属板」ばかりの筐体しか作れない箱屋が「メカ屋」を自称しちゃうのが問題な訳ですが。(それと、釣り銭で¥1万以上吐き出しちゃうsoft屋 d(^.^;)

>小論文のネタがありません。
直接関連するかどうか判りませんが。。。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13100548288
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12163620272
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10163584720


燃料電池は、未だ電気屋の世界に下りて来て無いんじゃないですかねぇ、物性屋の段階で。。。

Answer 2

陰の立役者 油圧装置はどうでしょうか
電気油圧制御というのはトライボロジーなどと同様
理論よりは技術者の経験や勘などが先行して成立してきた分野だそうです
そのためまだまだ課題がとても多いようです
研究する価値は十分あると思います

Answer 3

畜電池→メカ構造・電池の冷却 ボーイング787の発火の防止など
↓
電気自動車の方が安全性が高い理由；機械工学系の出身者が指揮を
取っている。
（この辺のバッテリーの種類・問題を調べると、良いかも？）

市販されてるのは、電気自動車・ハイブリッドカーくらいです。
燃料電池は避ける方が無難です。

Answer 4

機械関係は物理的な法則は決まっているが、ある動作をさせるための「アイデア」が重要な要素だ。

方法論は一つではないから、複雑な機械になるとアプローチは設計者によって異なる。

その中から新しい技術が生まれてくる。

そうじゃなきゃ、特許なんてあり得ないよ。

＞主導はメカ屋です

ほとんどのエンジニアリング会社では、実際にメカ屋が上に立って指揮する。

電気屋はその下で、ぶつぶつこぼしながらできあがったメカに魂を吹き込むわけだ。

形のないところから具現化させる機械屋は、紙みたいな存在だからね。

Answer 5

そもそも燃料電池は化学の分野です。授業科目で言えば電気化学です。

Answer 6

エンジンの熱効率を50%に！

Answer 7

メカトロニクスと言う言葉をご存じないですか。
機械とエレクトロニクスの複合です。
主導はメカ屋です。
おっさんも機械系ですがその手の研究をしていました。