ゴルフトゥーラン平成18年式を乗っております。 1年前よりオートマの調子がおかしく、３速→4速→5速チェンジのときにニュートラルに入るときがあります。

Question

又、そのような現象が起きるときは4速→3速→2速に落ちるときにガクン、ガクンとスムーズなシフトダウンしなくなります。
走行して20分くらいまでは快調ですが、エンジンが温まってくると？オイルが温まってくると？このような現象がおきます。

ディーラーに相談したら、オートマ交換するか？・・・・・（部品名忘れました）を交換するか（60万円くらい）？と言われました。
走行距離は9万ｋｍですが、外観も内装も、エンジン周りもきれいで、まめに消耗品の交換も行っているので、原因が外的要因でないのでないか？と思っております。

どなたか同じような現象を体験したことがないか？あるいは原因？解決方法？情報いただけませんでしょうか・・・・・・

補足

20年くらい車を乗っておりますが（自分の車は5台）・・初めての経験で、みなさんのご意見参考になりました。 1年前におかしくなった時に、車検等みてもらっているディーラー（ワーゲン）に相談したら、原因わからず、ATの交換するか・・・・？程度のアドバイスしかもらえず、だましだまし乗り続けておりました。ご質問に「ハイオクを使っているか？」とありましたが、ハイオクのみ使っております。今週末ディーラーに行ってきます。

Answer 1

＞1年前よりオートマの調子がおかしく
．．．１年間も放置したままだったんですか？！

＞エンジン周りもきれいで
＞まめに消耗品の交換も行っているので
＞原因が外的要因でないのでないか ←？どんな意味？
＞走行距離は9万ｋｍですが
内部のクラッチの磨耗、摩滅
ＡＴＦ（ＡＴオイル）の経年劣化
内部構造部品の磨耗、摩滅による金属粉の蓄積
などによる「内部の部品の走行距離と経過年数に応じた経年劣化」
と思うのが普通かと思うけど．．．

昔．．．ＡＴは「ノークラッチ」なんて言われていたケド
内部には複数のクラッチが存在し、ＭＴ同様に走れば磨耗し減ります
永遠に使えるモノではありませんよ．．．

＞３速→4速→5速チェンジのときにニュートラルに入るときがあります
シフトアップの時に「駆動力が一瞬逃げる？空走感がある」の意味？
＞4速→3速→2速に落ちるときにガクン、ガクンと
＞スムーズなシフトダウンしなくなります
ギヤの繋がりが唐突でエンジンの回転が合わなくてギクシャクする感じ？
．．．
可能性としては
①クラッチの磨耗、摩滅によりクラッチ接続の為の油圧制御が
設定限度値を超えている
②バルブボディなどにクラッチ磨耗粉やギヤ磨耗の金属粉が蓄積し
正常な油圧制御が出来て無い
．．．
ただ
＞走行して20分くらいまでは快調ですが
＞エンジンが温まってくると？オイルが温まってくると？
＞このような現象がおきます。
ＡＴＦは結構温度によって「膨張率」が高く．．．
温まってから「異常が出る」のならば
ＡＴＦの入れ過ぎ→温まり膨張した時にオーバーフローして油面位置が上がる
とギヤその他で攪拌され泡立ち、実質の油面位置が更に上昇する
と共に気泡を含む泡立ったＡＴＦによって正常な油圧が維持出来なくなる
．．．なんて可能もあるけどネ．．．
一年前にＡＴＦの交換をしましたか？
したのならば「正規ディーラー」ですか？
「ガソリンスタンドや量販店」などですか？
ＡＴＦは膨張率が高く、膨張時＝一定の油温時のレベルで調整する
のが一般的な交換時の注意事項ですので．．．
ＡＴＦ油温を測定出来ない、しないような店でのＡＴＦ交換は自殺行為です
心当たりは無いですか？

ただ．．．
＞1年前よりオートマの調子がおかしく
既に劣化が大きく進んでいる．．．可能性が大きいかとも思います。
分解ＯＨ整備をするか？程度の良い中古ＡＴに載せ替えるか？
．．．いい頃合と考えて「車」自体の乗り換えを考えるか．．．
などの検討が必要なのでは？．．．と思いますよ！

本日新規登録新規ＩＤのshimabara19720205さん
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/shimabara19720205

ＡＴに関しての整備履歴を含む過去の整備履歴
＞まめに消耗品の交換も行っているので．．．その履歴
ガソリンはハイオクをちゃんと使っている？
などを『補足』で書き加えて頂くと、さらに詳しい回答が入る．．．かも？


＊＊～補足見て～＊＊

一年前にディーラーで、そんないい加減な対応をされたのなら
持ち込むディーラーを替えた方が良いと思いますよ！
あるいはＡＴを専門に扱う工場も多いので直接持ち込んで点検を受けるか
ディーラーの場合には一式丸ごと交換が多く費用が高騰しがちです
専門工場の方が「基本的に壊れた部分を直す」ので安く済む場合も

使用ガソリンを聞いたのは．．．
ハイオク仕様にレギュラーを常用・多用していると
スロットルポジションが狂い、スロットル制御に問題が出る
と、電子制御ＡＴの場合にはＡＴ変速制御「にも」悪影響が及ぶからです。
．．．
距離と年式から見て．．．内部のクラッチなどの消耗部品の交換を
視野に入れた分解ＯＨリフレッシュ整備にまで踏み込むか？
比較的走行距離が少なく年式の新しい中古ＡＴあるいはリビルトＡＴに
載せ替えるか．．．ＯＨの方が安く済むかも？ですが．．．

＞今週末ディーラーに行ってきます
まだ乗り続ける決断をした？のならば、安く早く直るとよいですね。

Answer 2

このアイシン製ミッションの典型的なトラブルです。
デイラーでは、バルブボディー丸ごとの交換になるのでこの様な値段になりますが、電磁弁を分解して数万円で修理している業者が有りますので、ネットででも探してみてください。
あまり長期間放置して走り続けると、ミッション本体のクラッチも痛めます。

Answer 3

一年前も放置プレーなら、オートマチックバルブボディーアッセンの中は、鉄粉でカナリヤラレテイル可能性大です。
外車乗りの基本ですよね。放置プレー＝後のメンテが絶大ダメージ＝諭吉さん大勢出て行きます。となるとアッセン交換プラスですね。
オートマオイルは、日本では過酷です。沸騰寸前まで逝くらしいです。で・・中々きちんとオイル交換出来る方または、整備工場が存在しません。（高額でも交換、中のギア系統消耗品も）ですね。(ZF社オフシャルサイト）でご覧ください。

Answer 4

外装も内装もエンジン周りの綺麗さも関係なく外的要因の可能性も低いです。走行距離や年式くらくる一般的な輸入車のATの寿命です。