リアがトーションビームというだけで批判する人ってアホだと思いません？

Answer 1

はい、その通り。

俺なんかはゴルフ7.5においてコンフォートライン(トーションビーム)と、ハイライン(マルチリンク)の乗り比べとかしてます。

体感上、確かにマルチリンクのほうがリアの接地性高くてスタビリティー上がってましたね。

Answer 2

自動車の性格の問題だね。

スポーツハッチやスポーツセダンとして売っているなら、足回りは妥協すべきではないと思います。

単なる大衆車なら、なんでも構わないと思う。

Answer 3

mazda3トーションビーム（笑）

*************引用*****************
リアにトーションビーム式が採用されたことにより、その乗り心地にはフォーカスやゴルフにはない妥協が感じられた。ターマックでも荒れた路面ではボディの動揺が気になる。このような場面では、2台のライバルが明らかに上を行っている。

https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/05/23/371736/3/

Answer 4

元車屋ですが…アホかどうかは置いておいて、トーションビームにはトーションビームなりの良さがあるのは事実です。

Answer 5

NSXやGT-Rはトーションビームではないし、セルシオやクラウンも違う。

国産車でトーションビームは業務用ライトバンとか安価な量産車に採用されている。

Answer 6

批判はしないですよ。
買いませんし

単なるコストダウンです。
電子制御と言う人は笑える。
Gベクタリングも乗れば
なんだあ！こんな制御としらけるよ。

Answer 7

アテンザがトーションビームに成る事は無いでしょう。
それが全ての答えだ。
すんなに素晴らしいトーションビームならアテンザにも採用するべき
だろ？(笑)

同クラスでも
インプレッサはダブルウイッシュボーン
シビックはマルチリンク

あのブレーキすらコストダウンするトヨタ（テレビ朝日で放送済み）
ですらカローラにダブルウイッシュボーンを採用しているのに。

マツダさんコストを追求し過ぎでは？(笑)と思うのは当然では？

Answer 8

リアがトーションビームというだけで批判する人ってアホだと思いません？


コストの関係で

使用しているので

問題は無いと思います

Answer 9

＜＜リアがトーションビームというだけで批判する人って
・・・・・・・・・・・・・・・・・・アホだと思いません？＞＞

全くその通り・・単なるアホと云うより・・メカ音痴なんだよ。

その＜レバルの人間＞に、
・・・以下の記事を読んで、勉強しなさいと言いたいが…
-------先ずは・・長い文章を読む事すら・・苦手で、読解力も無い。


♦: 新アクセラのリアサスペンションの秘密
https://minkara.carview.co.jp/userid/182202/blog/41538777/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


※：今の時代は、メカだけで制御して無いんだよ・・
・・・・・・・・・・＜アナログの時代は、とっくに終わっている＞
”複数のセンサーの信号”を、超速で”演算処理”して・アウトプット・・
------””電子制御装置（システム）””は、日進月歩で、進化を止めない。

Answer 10

まぁ、同意を求めたい個人的な主義主張思い感想はツイッターにでも。