フォルクスワーゲン・ボーラ2.0（ゴルフ４世代）のエンジン始動トラブルについて教えて下さい

Question

こんにちは。

ボーラ2.0（2002年2月、現在走行39000キロ）ですが、ここ半年ほど、エンジンがかかりにくいトラブルで困っています。
しばらくセルを回し続け、アクセルも少し開けたりしながら、運がよければ何とかかかります。
それと関係があるかどうかはわかりませんが、そうやってなんとかエンジンがかかった時等に、アクセル全閉でもエンジン回転数が勝手に上がったりすることもあります。
走行中でも勝手に4000回転くらいまで上がったりして怖い時もあります。

セルはちゃんと回ります。
燃料もちゃんと供給されているようで強烈なガソリン臭がします。
ちょうど、プラグをカブらせてしまったような状態です。

一応バッテリーとプラグは新品に交換しましたが、症状はあまり変わりません。
感覚的には、短い距離を走ってエンジンを切り、また30分以内くらいで再始動しようとした時になりやすいという感じです。

過去に同様の症状の経験がある方、詳しい方がおられましたら、いい対処法を教えて下さい。

よろしくお願いします。

補足

cream_chchさん 早速の回答ありがとうございます。 ガソリン臭はマフラーからなので、カブった時特有の生ガスでしょうからそれほど問題ではなさそうです。 ディーラーのテスターはかなり詳細に診断できるものなんでしょうか？ 予約すればどこのディーラーでも問題なく受け付けてくれるものなんですかね。

Answer 1

症状から色々な想像はできますが、御自分で対処することは困難だと思います
早急にディーラーで診てもらう方がいい、強烈なガソリン臭は危ないですし VW対応のテスターも持ってないなら凡その原因探索すら困難です

｢補足みて｣

ガソリン臭はマフラー排気だったのですね、エンジン付近だと想像してました

テスター診断は原因を探る最初の段階です
(勿論正確ですが原因を拾えない事もあります)
メーターパネル内の何れかの警告灯が点いてる場合は殆ど拾います
(今回は警告灯の点灯記載がないので絶対とは言えませんが)

事前にディーラーへ連絡して症状を説明すれば、改造車(違法)でない限り受け入れて貰えるはずです

現在、殆どのVWディーラーはテスター使用料金が掛かります(原因探索であっても)
料金は各ディーラーで異なるので一律ではありません
(大体2,000～4,000円の範囲かと)

まだ走行距離も少なめですし 原因が分かり費用も安く済む事を願ってます。

質問者からのお礼コメント

回答して下さった皆さんありがとうございました。
とりあえず、知り合いの中古車店にテスターがあることがわかりましたので、早速持ち込んでみようと思います。
とても気に入っている車ですので、出来るだけ長く乗りたいですからね。

Answer 2

＞エンジンがかかりにくいトラブル
△エンジンの始動不良
△エンジン回転が勝手に上昇する？
△排気からガソリン臭がする
△温間時の再始動にも問題有り、エンジン始動が困難になる
ただし、バッテリーとプラグは交換済み
おそらくテスターに掛ければ色々とエラー記録が出てくるかと

ボーラの搭載エンジンは
ＡＰＫ=直４/ＡＱＮ=ＶＲ５/ＢＤＥ=ＶＲ６
どのエンジンを搭載しているのかな？

▲排気からガソリン臭がする＝失火などが原因の未燃焼気筒が有る？
イグニッションコイルやプラグコードを点検。断線寸前や漏電（リーク）などの
不具合の可能性が？何番シリンダーかは診断機で診れば判るはず。
イグニッションコイルはＶＷの泣き所の一つ、特にＶＲ５/ＶＲ６でのトラブルは
有名らしいですね。発熱が大きいのでエンジンルーム内の部品の劣化が早い
傾向にあるようですよ
＞カブった時特有の生ガスでしょうからそれほど問題ではなさそうです
とんでもない！未燃焼ガスは触媒にダメージを与えます
長期的な不具合の放置は高価な触媒交換にまで発展する場合もありますし
触媒内部のセル脱落が起きればオーバーラップ時にエンジン内に吸い込まれ
エンジンＯＨや交換まで事態が進むコトも皆無ではありません！

▲温間時の再始動にも問題有り、エンジン始動が困難になる
クランク角センサーなどの典型的な症状のようにも見受けられますが
熱を持つと抵抗値に変化が出て正常な信号を出せなくなり、エンジンが温まった
状態での再始動が困難になる、エンジンストールが多発するなど
同じ機能を受け持つカムシャフトセンサーなどの点検も必要

▲エンジンの始動不良
燃料ポンプ（最近は輸入車/国産車問わずに多発している不具合です）や
燃料フィルターの経年劣化の可能性も年式から見て無交換のままなら
交換は検討しても（走行距離だけでは判断出来ない）

▲エンジン回転が勝手に上昇する？
電子制御のスロットルかな？（ＥＳＰ装備だから多分「電制」だと）
正常に機能しているかの点検、内部基盤の半田付け部のクラック（亀裂）による
接触不良による制御不良などは結構知られている症例
ブローバイによるスロットル弁の噛み込みなどによる可動の不具合なども

質問内容から考えられる不具合箇所の予想は多岐に渡り
何処か一箇所の不良では無くて複数箇所がイカれている、かと思います
年式的（製造からの経過年数の意味）にも水温センサーやＯ２センサーも寿命？
＞カブった時特有の生ガス？＝エアマスセンサーの点検・診断も必要かと
エアマス＋Ｏ２の両方のセンサーの劣化で正常な燃調が行なえない、などの
可能性も有りそうですね

その他にも、ＶＷでカムシャフト駆動にコグドベルト（タイミングベルト）を使う
エンジンの場合にはテンショナー＆アイドラープーリーも「絶対！」に点検を！
ボーラに搭載されるＡＰＫ/ＡＱＮ/ＢＤＥが該当するか？は資料を持ち合わせては
いませんが、それぞれ寿命が短く、最悪はテンショナーの破損脱落、プーリーの
破損・粉砕によりタイベル切れと同じ大損害まで発展しかねません

既に１０年選手のボーラ、この先「何年、何ｋｍ乗るか？」も考えて
対処療法的な修理のみをするのか？予防整備まで含めてメンテするのか？
を考えて修理に出した方が良いかも？とも思います。

＞ディーラーのテスターはかなり詳細に診断できるものなんでしょうか？
車の電子制御プログラムはＰＣ等のＯＳに似た部分も有り
定期的にエラーログの消去やアップデートが必要です。機械的に修理箇所を
直してもエラーログを消去しリセットをしないと根本的な解決になりませんし
エラーログが不必要に蓄積すると思わぬトラブルを誘発する場合も有ります
不具合の早期発見～予防整備の観点からも定期的にテスターでの診断は
必要かと思います

キーのイモビによる始動不良、イモビは無電源の非接触式のチップです。
キーの溝の汚れなどはまず関係無いかと

良い意味で「イイ機会と思い」一通りの点検整備と部品交換を実地しては？
まだこの先も当分乗り続けるのならばね、yassan0858さん
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/yassan0858


＞予約すればどこのディーラーでも問題なく受け付けてくれるものなんですか
問題無し、ただし違法な改造車、あるいは合法・適法でも社外部品満載の
場合にはやんわりとお断りされる場合もアリ
時間/日数的に余裕があるのならば飛び込みでもＯＫ．．．
だけど予約した方がスムーズに進む

診断が出来るテスター/診断機を持っているのならば
ディーラー以外でも診断～修理・整備はもちろん可能
場合によっては正規ディーラーよりも安く直せる場合も．．．多い？
社外品/ＯＥＭ部品を上手く活用してくれるような修理工場ならばネ
ディーラーの場合には正規部品しか使えないからね

Answer 3

鍵の溝が汚れていると
始動が悪い時あります
スペーアーキーに変更するか
始動しない時は、一度キーシリンダーから鍵を抜き、
サイド、鍵を差し込んで始動すると
エンジンが始動出来た症状を何度もディラーに行きましたが、、改善しませんでした
(盗難防止のイモビが作動してエンジンに点火しないと言われました)
鍵が汚れていると駄目です、、言われました
セルを長く回して始動すると、ＡＴの緊急モードに突入して
２速発進で加速が悪いのと、３速までしか上がらないので
エンジンが高回転で走行します
でも
いきなり４０００回転に上がってしまう症状は経験した事無いです
エンジンの負圧ホースなど交換時期ですよ
ディラーにどうぞ