ＶＷアップのミッションの事が少し悪く言われていますが、わかり易く言うとどういう事なのですか？それほど気にしなくても良い問題なのですか？宜しく御願い致します。

Answer 1

× ミッション
○ トランスミッション

＞段数

こいつ馬鹿だな。

分かりやすく言うと？
うーん、ポロやゴルフの変速機とは全然違います。
DSGはDCTという方式の変速機で、電子制御の2つのクラッチと2つの軸により奇数段と偶数段の変速を瞬時にこなします。

ASGは昔ながらのセミATで、3ペダルMTのクラッチ操作が自動化されたもので、自動変速モードも備えています。
シフトショックが大きいのは変速段が少ないからではなく、変速機の方式が違うことに由来します。

段数だけの問題であれば、シトロエンの6段EGSも6段である以外は本質的にASGと同じ方式ですが、性能はポロやゴルフの6段DSGとはまるで違います。

どちらもMTベースであることは同じですが、ツルハシとショベルカーぐらい性能差がありますよ。
途切れることなく加速できるDCTに対して、シングルクラッチのセミATはMT同様にかなりトルク変動があります。
クラッチが切れている時間が非常に長いので、当然ですけども。
DCTはその時間がまさに一瞬なので、快適かつ運動性能にも寄与するわけです。

日本人はコンベンショナルなATになれているので、どちらにしても違和感は強いと思いますが、最近のDCTはかなりデメリットが緩和されてきているのでATライクに使えるようです。
ASG含めたシングルクラッチセミATは、MTを乗れる人からすれば「MTでいいじゃん」となりますし、ATしか乗れない人からすれば「ATの方が快適でいいじゃねえか」となり、好みに合致する人がかなり少ないと思います。

シフトショック、トルク抜け、低速域でのギクシャク感（これはDCTにも僅かにある場合あり）、この辺のデメリットが大きいです。
燃費はいいんですけどね。簡素な構造で軽量、MTと実質的に同じで伝達ロスが少ないので。

身体が受け付けるか受け付けないかの問題なので、こればかりは試乗して気に入るかどうか試さないと分かりません。

質問者からのお礼コメント

昔ながらのセミＡＴという事で、そんなに心配はいらないようですね。価格の事もあるし、余り予算はかけられなかったという事ですね。肝心の部分でもあるので、ＶＷがそれ程ひどい物を出すはずは無いですよね。みなさん有難うございました。

Answer 2

ま…シトロエンC3の先代と同程度かな？ DSG等、出来のいいツイン・クラッチ系と比べたらもちろん劣るけどアクセル・コントロールでなんとかなる感じ。

安い分、アルファのセレスピードほど頭にきません。

Answer 3

ロボタイズドＡＴってやつで、簡単に言えば、構造的には普通のＭＴに近いが、変速は自動でしてくれる仕組みです。
ですが、その「自動」なのがとんでもなく出来が悪いので、下手糞が運転するＭＴ車に乗ってるよりも変速が遅い上にショックがデカイです。
変速時、急激にトルクが抜け、ちょっと間が空いた後、後ろから蹴飛ばされるように再加速します。

一部ＧＴＲとかランエボとかの名前挙げてる方が居ますが、あれらはデュアルクラッチ方式でＵＰはシングルクラッチなので別物です。
他社で同じ仕組みを使ってる車種がありますが（スマートやフィアット５００等）
ＵＰ以上に出来が悪いので、恐らくこの方式の宿命なのでしょうね。

Answer 4

分かりやすく言えば、極端にシフトショックが大きい感じです。
普通のオートマのようにアクセルをベタふみしていると、1→2速などの変速時に、カックンとアクセルが抜ける感覚があります。
しかし、これも、その瞬間にアクセルを緩めれば問題ないものです。
この車のATは、乗りこなす楽しみがあると思いますよ。

Answer 5

気になる？のなら…
トヨタ MRSのAT」に
→乗って？ごらん
!(b^ー°)だね☆
似たモン☆よ

ま…
変速ショック？が…
どーの？こーの？
┐(￣＿￣)┌やれやれ
MT車に乗れない？人が
騒いどるだけ

変速時に→アクセルを抜く」
が出来てる？人からすりゃ
~~旦_(-ω-。)ずずず
関係ない？話だな

アルファのセレスピード」
BMWのSMG」
…
昔流行った→シーケンシャルMT」
って事よ

そーいや
フィアット 500」のATも
似たモンだったな

因みに…
GTRやエホ10」のは→DCT
(・ω・)ノはぃ☆
通常のATと比べ…
MT同様☆伝達ロスが少ないので→低燃費？だな

常時ズルズルやっとる→CVTは
ロスしまくり☆や

Answer 6

運転手のウデとか技量的な問題だ。

upとか最近のシトロエンやVW、国産だと今なら日産GT-Rとか三菱ランエボXみたいなのは、構造上MTをロボット化したのに近いんです。これやると基本的にエンジンとミッションがほぼ直結状態なので、アクセルワークでぎくしゃくしやすい。

他の国産車が多く使う、トルクコンバータはクラッチの役目をするほかに、このアクセルワークの下手さ加減を吸収する役目も果たすのですよ。

Answer 7

段数が少ないからシフトショックが目立つだけでしょ