はじめまして、VWゴルフ4に乗っております。

Question

たまたまyassan0858[フォルクスワーゲン・ボーラ2.0（ゴルフ4世代）のエンジン]不具合の質問を見ていたところ 今私のゴルフ4がまったく同じ不具合が出ており
飛びつく思いでみさせていただきました。
その後の結果、交換部品等を教えていただければ幸いです。

ゴルフ4 2001年式 2000ｃｃエンジン
・一度走った後 再スタートするとエンジンがかからない
マフラーから生ガスの臭いがする
１～２時間経つと エンジンがかかる

・エンジンがかかると時々2000～3000回転にまで回り
収まるまで待つが 怖い事がある。

・再スタート時 アクセルを踏み込み なんとかエンジンがかかるときは
真っ黒い煙がでる。

対策として以下のパーツを交換しましたが良くなりません
１、プラグコード 交換
２、プラグ交換
３、コイル交換
４、エアマス（エアフロ-）交換

かと言って 毎回この症状が出るわけではありません。
先日 ドライブ中 山の中で遭遇し
JAFを呼んだのですが、 ＪＡＦが来て セルを回してください！
と言われ セルを回したら「ちゃんとエンジンが普通にかかりました」
？？？？

これがきっかけで妻もこの車はダメだという始末です。
何処に原因があるか 確かめたいです。

Answer 1

ゴルフ4gti乗りです。セルモーターと水温センサーだと思います。

ちなみに、こちらのゴルフはエンジンを朝一に始動すると毎回エンジン回転が2000回転程度回り、1分程度アイドリングしているとかすかな『シューン』って音と共に通常アイドリングに戻ります。エンジンは掛かるので修理せず放置してます。

一度走ると再始動が出来ないとの感じは、こちらではありませんでした(何だか、キャブレター制御のバイクみたいですね)。生ガスと言うか始動時に不完全燃焼した時がありまして、その時は純正プラグに交換したらスグ解消しました。

こちらは1.8ターボですが、水温センサーはエンジンルームを開けてエンジンの右側辺りにあります。頭が直径1センチ程度の部品で、対策品に交換されていれば緑色をしています。

ちなみに新聞に掲載されていたのですが、フォルクスワーゲンジャパンでは不正で信用を無くしたため、現在無料点検を行っているとの事です。電話でディーラーに予約を入れ、不正に憤慨していると気持ちを伝えたのち、今回の始動不能もチェックして貰うことををオススメします。

あと、私の回答一覧でゴルフ4について記載されてるものがあります。参考にどうぞ。

Answer 2

水温センサーを疑うような症状ですね。

Answer 3

OwnersManual(車載取説書）に記載されていると思いますが、其の車にはDechorkSystemが搭載されています。

次回温間再始動が困難になった場合、記述に基づいてアクセルを全開にして数秒間セルを回して燃焼室を掃気して下さい。

書かれている内容のみで判断すると.....たぶん始動すると思いますが、此の方法で修復した場合はInjectorの漏れ検査及び規格外は交換となりますので修理費は随分と高くなります.....

以下入らぬ事ですが...
正規輸入のG4はPercoration対策で燃料ポンプ吐出圧が高くなっていたように思います。因って漏れ始めると量は多く速攻で過濃となりセルを回せば始動困難は当然です（液体圧縮現象でも出ると機関は破損です）。
Injector内部のPlungerは噛み込み対応で少しずつ弁座が移動する方式です。漏れる位置に来た時に燃焼室は過濃混合気.....生ガス臭がするうえ暴走状態になるほどですからFuelLine圧が低下するまでの間ダーダー漏れかと思います。

もし、Dechorkが無い場合はInjectorが漏れているようだと販社へ点検に出されることをお奨めします。私はFuelPumpのFuseを外してから駐車状態で30分以上放置して→通常の始動操作を行い→着火または初爆の兆しが有れば（皆無が正常）問答無用でLeakTestへ入っていました......この辺りの手順は修理工が知っています＾＾：


御参考までに、