トヨタのエンジン「THS-Ⅱ」ですが、 なぜ４気筒にせず、３気筒としているのでしょうかね？ 他社では４気筒としているケースも多いです。

Question

３気筒では燃費は少しよいのかもしれませんが、エンジン音が大き過ぎに感じます。
ユーザーの多くは音より燃費重視が一般的な考えでしょうか？

Answer 1

エンジンの性能としては４気筒より３気筒の方が
冷却損失は少なく、低燃費です
出力は同じで、小型軽量コンパクトな訳で
ハイブリッドであれば、バッテリーやらモーターと言った
余計な物を搭載しなければならない訳なので
コンパクトに収まる３気筒が選択されるのは必然です

なんか３気筒は音が五月蠅いだの、振動が激しいだのと
言われていますが、そんなに酷いですかね？
当方、ヤリスに乗っていますが、それほど気にはしていません

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

メルセデスもBMWもベンツも ダウンサイジングターボに加速が掛かり
5気筒や3気筒の車が増えている。別に音が大きいわけでもない。
昔とは技術が違います。

Answer 3

トヨタ式のコストカットです。
ピストン4個から3個に減る
コンロッド、メタル、ピストンピン、ピストンリング（トップリング、セカンドリング、オイルリング）、ピストンクリップ、シリンダーの数、ライナーの数、バルブ数、バルブスプリング（インナーとアウター）、コッターピン、ロッカーアーム、バルブステム、クランクシャフトなどなど
4気筒から3気筒にした分部品が減る。加工工数も減る。
凄いコストダウンです。
実用的に問題ないなら、燃費が良くなるとか、もっともらしい理由をつけてそのまま3気筒で行くと思います。トヨタブランドの安心感がバックにあります。

Answer 4

3気筒は振動がすごいですね。
新車のうちはまだ良いけど5年もすれば、酷評が増えると思います。

旧アクアなど1NZのエンジンは、実績充分なエンジンを改良して使っている。
だから故障も全くなかったし、ロングセラー。

3気筒のM15Aは、完全新規のエンジンですからまだまだこれからだと思います。
と言うか、新規のエンジンでトラブルが出ないわけがないので、必ずトラブルが出ます。
1000ccの1KRですら振動がすごかったので、1500ccで3気筒は無理があると思いますが。
そこはチャレンジなんでしょうね。

Answer 5

水素エンジン車とスプリット・サイクル・エンジン車の合体を考えている。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335

Answer 6

燃費重視、トルク重視、製造コスト削減などなど。
エンジン音はその代償ですが、静粛性を求めるなら4気筒エンジンのハイブリッド（上の車種）選んでねーってことですね。
割り切りとしてはいいと思います。

Answer 7

なぜ４気筒にせず、３気筒としているのでしょうかね？
軽量化だと

Answer 8

その車に何を求めるかじゃないですか？
カムリやクラウンやＬＳなら静粛性重視だと思いますが
ヤリスに静粛性を そこまで求めますかね。
それよりスムーズな乗り心地と燃費じゃないでしょうか。

Answer 9

燃費

燃費重視

屁みたいなクラクションでも、貧弱なインテリアでも、トルクが低いエンジンでも燃費が良ければいいんですよ。一般大衆は。