1989年〜1990年あたりのベストモータリングで、黒沢元治さんはドリフトしている土屋圭市さんの走りを見て否定的なアドバイスしてました。

Question

藤原拓海のAE86スプリンタートレノは感性ドリフトとかして中里毅のR32スカイラインGT-Rに勝ったりして疑問に思いました。

AE86カローラレビン、スプリンタートレノはタイムを出す走りする際は黒沢元治、ガンさんのようなグリップ走行、藤原拓海のドリフト走行、あるいはドリキン土屋圭市のタイムを出す速いドリフト、どちらが一番現実の筑波サーキット、間瀬サーキット、富士スピードウェイ等ではタイム出るか教えて下さい

Answer 1

みちるさんへ

先ずはこちらをご覧下さいな。
https://www.youtube.com/watch?v=GqyCgjYHVhg
(特に大事なのは0：46〜)

綺麗にドリフトしていると思いませんか? (タイヤグリップを使い切るとこう成る典型例 d(^^)

原理的な物を挙げて行きますと、
1.舵角が付いてる状態、つまり「もっと曲がって行って欲しい」と思ってる状態だと、満足に踏み切れないので遅い。
2.旋回時をイメージすると、車体中央付近に位置する重心点を、前後輪で分担して支える事でコーナーリングして行く。
3.車は旋回弧を辿って行く時、旋回弧に沿って曲がって行く「公転」の運動と同時に、車体を回す運動、スピン or ヨーモーメントも発生させる必要が有る。
4.このスピン運動は、重心点より前を、前輪で横に押して貰う事で発生させる。
5.と言う事は後輪より前輪の方が負担が大きい。
6.なので、「切って曲がる」のでは無くスピンさせる運動を起こさせて前輪の負担を減らす・舵角が減る状態が、最速の旋回速度に成る。
7.その為に、コーナー入口でスピンさせる必要が有る。
8.しかし過速だと、切った程には曲がって行ってくれない・鼻先が内側を向いてくれない。外側へドリフトoutして行くばかりに成る。
9.横に流すのは制動と等価。
10.なので、ブレーキング区間の最後で、未だ前荷重に成っている状態から切り込んで、制動と初期の向き変えを重ね合わせる様な走りをする事が最速に成る。

と言う事です。
滑って見える量は、諸々の条件次第で変わる。けど、零と言う事は無い。
スリップ角が付いた状態で最大のグリップを示すのがゴムタイヤなので。
https://www.youtube.com/watch?v=3TqgvpAmBq4
https://www.youtube.com/watch?v=tHwD-pNAY1Y
(最後の新井のトーチャン)

大昔から
「入りアンダー 出オーバーを殺すのがドラのお仕事」
とされている通りで、横に流すならコーナー入口で減速が要る所、が賢いのです。
出口側では舵角無しで踏み切る。

そういう走り方をどう呼ぶかは判りませんけどもね。
(私はそれが真のドリフト走法だと考える)
2輪でも同じなんです。
https://www.youtube.com/watch?v=rDJZjdKai24

Answer 2

ドリキンが昔に間瀬サーキットで比較していました。

R32GT-Rだと速い順に、速いドリフト→魅せるドリフト→グリップでした。

RX-7(FD)だと、速い順に、速いドリフト→グリップ→魅せるドリフトでした。