トヨタセーフティセンスには、PとCがあり、Pはミリ波レーダーを搭載していて、Cは赤外線レーダーを搭載していますが、トヨタの見解としては、エスティマやアリオン､プレミオにCを搭載するのはPをマイナーチェンジで

Question

搭載するのは困難だからと言うことですが、それに対して、ホンダはホンダセンシングをマイナーチェンジでもミリ波レーダー方式を採用できているのはどうしてなんでしょうか？

Answer 1

トヨタがCとPの2種類に分けた理由は、センサー設置の自由度にあります。

Cはカメラとレーザーレーダーをルームミラー裏へ設置できるため、どの車種でもここはスペースがあることから、車種を選ばないのです。

これに対してPは、ミリ波レーダーをフロントエンブレムの裏に装着しています。ここには、他にも補機類があることから車種によってはスペースが無く、設置が困難なのだそうです。さらにコンパクトカーになると、この部分のスペース条件がさらに厳しくなります。

ある程度中・大型のモデルならば設置スペースがあることから、Pは中・大型モデル向けと位置づけられています。

このことから、コンパクトカーやマイナーチェンジでフロントエンブレム裏にスペースが確保出来ないモデルはC、フルモデルチェンジで新規設計（プリウス）やスペースが確保可能な大きなモデルではPという棲み分けになっています。

当然、他のメーカーのように1種類にした方が量産効果でコスト削減ができることから良いのですが、設計が古い既存車種が大量にあるトヨタで早急に緊急自動ブレーキを普及させるためには、このような2種類を開発する必要があったわけです。量販世界No1である、トヨタの社会的責任というわけです。

これは、制御システム開発部 第2制御システム開発室長を務める山田幸則氏がそのように取材に応じています。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1511/16/news032.html

ホンダセンシングがミリ波レーダー1択で来たことは、フルモデルチェンジに合わせれば順番に設定していくことが出来ます。ホンダはトヨタほど車種が多くないこと、多少設定スピードが遅くてもかまわないと思っていることなどがあります。

また、ホンダのミリ波レーダーは性能が劣ると言われており、その分センサーが小さいんじゃないでしょうかね。ミリ波レーダーと言っても、お値段はピンからキリがあり大きさも随分と違います。

Answer 2

トヨタに限らず、
デバイスを、共通にする努力を、しています。
安全装置は、単独のユニットでは作動しません。
エンジンコントロールユニットとの、通信も必要でしょう。

古い設計のものに、装備するには、
困難なのではなくコストが、掛かり過ぎるのでしょう。

Answer 3

トヨタ的な考え方で安い車には金かけない。プリウスについてるのはトヨタを代表する車だから。

Answer 4

過去ずっとトヨタがやってきているセオリーがあります。
まさにそれに合致するなと
思わざるを得ない指摘ですね。


トヨタは
フルラインナップメーカーなので
このような飛び道具は
高級車のためのもの
こういうヒエラルキーから
いまだに脱却できないのです。

その昔、パワステをクラウンにだけ装備していた時代、
ホンダは大衆車のアコードに
全車標準装備しました。

トヨタがカードキーを
高級車だけに装備していた時期に
ホンダは軽自動車に装備していました。

セーフティセンスに関しては
レクサスのせいです。

レクサスの客から見れば
たとえ安全のための装備とはいえ、
カローラと同じ、

それはプレミアムではないことになっちゃうからです。

こういう装備を小出しにしているトヨタ、
すぐに全車に適用するホンダ

個人的には何度もみてきた光景です。

Answer 5

自動ブレーキシステムは運転者、同乗車に違和感なく安全に動作しなければなりません。
ＰからＣに変われば車両側の機器類が制御プログラム等を細かく調整し車両とのマッチングを確認します。
自動ブレーキは運転支援システムであることを理解せず１００％停止するなんて考える客ばかりなんでユーザーを多く抱えるトヨタはより慎重にテストをします。

単にブレーキ掛ければイイや程度にしか考えないホンダ的発想に方向転換すればトヨタは全車Ｐ積んできますよ。