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トヨタ ピクシススペース 2013年7月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ ピクシススペース 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3395×1475×1655mm 燃料消費率 25.0〜27.6km/L(JC08モード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

外装・内装

概要

■2013年7月
トヨタはダイハツからOEM供給を受けているピクシススペースを一部改良し、2013年7月1日から発売した。

今回の改良では、CVTサーモコントローラーの採用で、エンジンとCVTの温度を相互に最適化し、燃焼効率、動力伝達効率を高めることなどによって燃費を向上させた。自然吸気エンジン搭載の2WD車で27.6km/L、4WD車は25.0km/Lを達成し、エコカー減税の免税対象となった。

このほか、サスペンションの特性を変更して乗り心地を向上させたほか、ブレーキをサイズアップし、制動力を強化した。さらに、防音材の性能向上や配置変更により静粛性を高めている。

ボディカラーに新色を採用したほか、ツートーンセレクションをオプション設定した。内装も一部グレードのシート表皮を変更するなどの改良を行っている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ピクシススペース 2013年7月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ピクシススペース 2013年7月一部改良

レビュー ピクシススペース

平均総合評価 3.0点(13件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
5.0
デザイン
5.0
積載性
3.0
価格
5.0
  • 評価が低いレビュー

    くり返し言おう。 トヨタはこの車を―― : 本気で売ろうとはしていない。  本気で軽を売ろうとしているのなら、話題のイースを、多額の費用をかけて大々的

    2011.10.6

    ニックネーム非公開さん

    グレード:不明(CVT) 2011年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    : ○トヨタマークがついている。  ある年代以上の人には、これが最高の長所に成りうる。 ○室内の寛ぎ感。  軽にも寛ぎを求める人に、ダイハツ軽は魅力的に映るだろう。特にカップルディスタンスは他社の軽より確実に広い。一般の人には歓迎されるポイントだろう。柔らかい足も寛ぎ感を演出する。 ○特別シート  フランス人デザイナーが意匠したシート。特に座り心地がいいとは思わなかったが、見た目は厚くオシャレ?で貧弱感がない。コスパは低く、他車への取り入れは今のところない。 ○Aピラー死角が狭い。  運転席から離れ、立っているピラーは死角を少なくする。特に細いライバルモコほどではないが、本家ムーブよりは明らかに死角は狭く、能動安全性を高めている。 ○低速のトルクのつき  新エンジン(最新ではないが)になって、低速トルクが太くなり、乗りやすくなった。 (しかし、イースに乗ってしまうと「重さ」を感じてしまう) ○購入の際、競合対象を増やせる。  競合相手が増えて、より安く購入できる可能性が高まる。 ○ダイハツの至宝、スーパーインテリジェント触媒が広まることは、無条件にうれしい。 :
    不満な点
    : ×発売時期  3年前に発売された車を、新車として今更発売すること。 ×軽の販売、修理に経験の少ないトヨタ  トヨタに軽の修理が十分にできるのか心配。いろんな相談や的確で適切なアドバイスや修理には、長い経験がものをいうのではないか。 ×快適性や数字を追いすぎ歪んだ車台。  この旧世代のダイハツプラットホームは快適性を追求するあまり、ボディの強度に不利な造形をなしている。イースのプラットホームを見ると、同じ強度であと50㎏は軽くできるのではないか。 ×トヨタの戦略からすればありえないが、どうせなら、もっとコストをかけて、見た目を変えるか、スバルのように、スタビライザーを標準装備にしてしまうとかしてほしかった。  安全が売りのトヨタなら、義務付けを前倒ししてでも横滑り防止装置やサイドエアバッグを全車標準にするくらいの気概を見せてほしかった。残念。  私はトヨタの軽販売のやり方、目くじらを立てて全否定するつもりはない。しかし、少なくともこのピクサススペースを100万円を大きく超える金額を出してまで買う気にはなれなかった。 :
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • バランスがいいです。

    2021.2.5

    はっきー はっきーさん

    グレード:L_4WD(CVT_0.66) 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    5
    満足している点
    カクカクしてるところ
    不満な点
    燃費が悪い
    乗り心地
    妥協

    続きを見る

  • ネッツで借りた代車に1日乗ってみた

    2016.8.10

    ヒマ人3号 ヒマ人3号さん

    グレード:X(CVT_0.66) 2013年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ミッドナイトパープルメタリック?かと思われる色は車体の形状と相まって実にカッコ良く渋いと思う。 荷室を犠牲にしているせいか後席はとても広い。ただ、1人で乗って鈍亀なのに4人乗ったらどうなるのか… 4人乗れば車体のふわふわ感はなくなるのかも?軽トラのリーフスプリング的な感じ?想像ですが… アクセルベタ踏みしたときのエンジン頑張ってます感が好印象。
    不満な点
    他の項目を参照してください。いろいろ書いてます。
    乗り心地
    ブレーキの効き方に違和感あり。軽く踏む程度では殆ど効かないので少しずつ踏み込んでいくと急にカクっと効き出す。 シートは過去に乗ったことのある日産キューブと同等でソファーに座っているような上質な座り心地。ただ座面が狭いのが残念。 足元が狭い。 走行中、常に前後に揺れる車体。どんぶらこ。どんぶらこ。と小型ボートに乗ってる錯覚すら覚える。交差点右折待ちなどの停止中でも左側や右側をくるま(対向車含む)が通ると風圧でそちらに引っ張られ左右にどんぶらこ。どんぶらこ。と揺れる。 直進中に小刻みにステアリングを左右に操作しただけで車体がふわふわする。当然カーブや交差点では倒れて戻って来ないんじゃないかと思うほど。 前後のピッチングが酷い上に左右のロールまで酷く安定性の欠片もない。重心が高い位置にあるのに柔らかい足周りといった印象。

    続きを見る

  • のんびり短距離の運転には良い。 室内の感じもいい。 変な癖がなく運転しやすい。 見切りが良く運転が楽。

    2013.7.24

    socio socioさん

    グレード:-

    乗車形式:試乗

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    NAでも十分、走る。 内装がしゃれている。 広い。下手な登録車より。 必要十分。 乗り心地もイイ。 視界の見切りもいいので すれ違いも安心。
    不満な点
    シフト動作で2からDにするときNに 入ってしまうことが多々ある。 ベンチシートなので後席に行けない。 CVTの高周波音。 ドアが薄い。
    乗り心地
    -

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平均価格 54.0万円
平均走行距離 63,152km

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