トヨタ MR2 のみんなの質問 (解決済み) 169ページ

• MRって雪道結構速いですよね？ 今朝、会社の同僚が後輪駆動車は雪道走れない、特にMRはダメといっていました。 確かに安全に出社するのに後輪駆動車はFFや４WDに比べリスクが高いことは間違いないと...

  2013.1.8

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  ベストアンサー： 雪道で危ういのは後輪駆動ではなくFRです。 駆動輪の荷重が少ないと低ミュー路でグリップしません。スノーラリーでラリーカーがダートやターマックよりも細いタイヤ履くのは、タイヤの面圧を上げるためです。 エンジンは一番の重量物なので、エンジン位置と駆動輪によりトラクション性能は以下に大別できるでしょう。 ・MRはエンジンが後ろ、駆動輪も後ろなので○ ・FFはエンジンが前、駆動輪も前なので○ ・F...

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• 国産のMRにはMR2とMR-S以外になにがありますか？

  2013.1.18

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  ベストアンサー： MRスパイダー トミーカイラZZ ゼロEVエレクシードRS AZ-1 ビート NSX アイ アクティ アトレー エスティマ エブリィ キャリィ ストリート タウンボックス バモス マスターエース ライトエース ミニキャブ ミツオカのマイクロカー

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• チューンドカーユーザー、スーパースポーツユーザー。 って、相容れない事が多いの！？ 僕自身は、庶民代表！（笑）で、MR2チューンドターボ 330~340psユーザー。 モータースポーツもしてい...

  2013.1.10

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  ベストアンサー： 世の中、自分とちょっとでも違う相手を叩くオコチャマはたくさんいます。 彼らは、相手が自分に近いほど激しく叩きまくります。 要は、自分と他人の区別がつかないんです。 幼稚園児並みの発想です。 俺はこう思うから、あいつも同じだ。 という決めつけで相手を見るから、ちょっとでも違うとキチガイ扱いして叩きまくるわけだ。 スーパーカーとチューンドカーは多少の共通点はあるわけで、まぁ、互いにたたき合う...

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• カーバッテリーの性能差。 チューンドMR2ターボユーザーです。いまの主要なバッテリーメーカーの物って、実質殆ど性能差はないんですかね？ いままで、BOSCH,三菱、Panasonicなど使って...

  2013.1.10

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  ベストアンサー： ５年毎交換 結構長持ちしてるね ターボだから圧縮低いし ４０Bでも十分じゃない 軽いし もっと言えば 軽いドライバッテリーでも（寒冷地に弱いらしいが） マイナス２０度ですか・・・恐れ入りました

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• レースのテスト車両はなぜマットブラックなんですか？一般車のメーカーテスト車両はもっとカラフル(butテープでカモフラージュされてる)だけどレースのテスト車両やニュル 記録用の車の場合はマットが多...

  2013.1.15

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  ベストアンサー： レース車両の外装部品はカーボン(ドライカーボン)であることが多いです。 テストの時点では、スポンサーカラーやチームカラーにカラーリングされていない為に カーボンの地の色のままでマットブラックに見える車両が多いというのが理由の1つでしょうね。

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• 車って前輪駆動と後輪駆動とあるらしいんですけど？それぞれどんな車種がありますか？普通車や軽自動車でお願いします。トラック系は回答なくてもいいです。普通乗用車か軽自動車のでお願いします。

  2013.1.14

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  ベストアンサー： FF車はコストが安く作れます。 FR車よりFF車の方がコスト削減出来ます。 軽自動車は、ほぼ すべてがFF車と聞いた事が有ります。 FF車はコスト削減して、安く作れるので、 軽自動車はFF車は、ほぼ すべてと聞いた事が有ります。 軽貨物車のスバルの車種名サンバーの軽貨物車はリヤ後ろにエンジンを搭載さてます。 FF車（フロント、ボンネットにエンジン搭載の前輪駆動車） FR車（フロ...

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• 最近のハイグリップタイヤ。 左右比対称で、ローテーションできないのが、多いぞ！ 小市民にはつらいぜ！結局NEOVAになっちゃう人、多いんでは？ MR2走りに行きます仕様なので、ポルシェなみに...

  2013.1.2

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  ベストアンサー： ハイグリップタイヤだけじゃ無く普通のタイヤですらout inの指定がありますからね。最近のスタッドレスタイヤもそうなってきてますし。 ハイグリップタイヤでout inの指定がないタイヤだと、日本製だとダンロップDIREZZA Z2とグッドイヤーのRS Sportぐらいしか思いつかないですね。 いっその事普段履きにDZ101やS.drive辺りのセカンドスポーツ系を履いて、走行会のときにハイグ...

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• こんな2.2L化はあり？ チューンドMR2ターボ。 3S-GTEで、一度OHして2021cc、カムも256に替えてあり、1.2ブースト常用で330PS,40kgのトルク。 肝心のインターセプト...

  2012.12.31

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  ベストアンサー： 今と同じセッティングと言う条件なら2500は無理！ 問題なのは圧縮比、カムプロフィール、リフト量、バルタイで2.2に増えると下のトルクが増える分より高回転よりのバルタイになるのが一般的なのであまり期待しない方が良いのでは・・・ ただ逆に低回転よりしさらにタービンも小型にすれば結構下がるだろうけれど、当然パワーも下がるので何処を妥協点とするのが問題だけど、パワーが無くてもレスポンス重視にな...

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• 日本のスポーツカーの激少と日本の市場とは無関係なのでは。 日本製のスポーツカーが減ったのは若者がスポーツカーを買わないから。 などとオッサンは言いますが。 若者に買えと言うまえに。オッサンお前...

  2013.1.1

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  ベストアンサー： 質問がつまらない!! 暇つぶしにもならないから、 もうすこし吟味して、 回答のしがいのある質問してくださいな。

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• ノンパワステ化、ノンパワーウインドウ化 20年乗ってるチューンドMR2ターボ。 愛着あるけど、維持モードに移行してきています。 で、Eg.関係含めOH出来る所はだいたい1回はしています。が！ ...

  2012.12.31

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  ベストアンサー： これ、ノンパワステにして乗っていました。 理由は電動の違和感がイヤだったのと １．２トンと軽い上にフロント荷重も軽くパワステ不要と判断したからです。 ご存知だと思いますが初期型だったため、ドリフト時のコントールが繊細で ダイレクトにコントロールしたかったのです。 正解だったと思います。 設置感もダイレクトに分かりレスポンスも良く 軽量化にもなります。 パワーウインドーはＳＡでやったことあり...

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