ノンパワステ化、ノンパワーウインドウ化

Question

20年乗ってるチューンドMR2ターボ。

愛着あるけど、維持モードに移行してきています。
で、Eg.関係含めOH出来る所はだいたい1回はしています。が！
ノンパワステ化、ノンパワーウインドウ化で悩んでいて、これから、旧車的になるにつれて、パーツもなくなるし、末永く維持するためには、電気で動く部分を少なくして、よりプリミティブな方向のほうが良いのかな？と....

ただ、まだ致命的な不具合は出ていないので、それが...
出た時には、選択肢がなくなっているかも！という不安があり、20年20万kmのいま、考えているんです。
どう思いますか？

Answer 1

これ、ノンパワステにして乗っていました。
理由は電動の違和感がイヤだったのと
１．２トンと軽い上にフロント荷重も軽くパワステ不要と判断したからです。
ご存知だと思いますが初期型だったため、ドリフト時のコントールが繊細で
ダイレクトにコントロールしたかったのです。
正解だったと思います。
設置感もダイレクトに分かりレスポンスも良く 軽量化にもなります。
パワーウインドーはＳＡでやったことあります。
こちらは軽量化ですが。
どちらもＧにしか設定が無いのでパーツ入手は早めにした方がいいでしょうね
解体中古も出てこないでしょう。
峠から この時期なら雪道、三国峠なんか走っていました。
トラクションの良さでしょう、苗場までアドバンで雪道ノーチェーンでも行けました。
スペアの下に５キロほどの鉄アレー置いてたりした時もありました。
カウンターとアクセルのタイミングの難しいクルマだっと記憶しています。
目指しているのはいい方向と思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとう！

Answer 2

旧車だと部品の確保に困りますね
パワステって意外と古くなってもどうにかなりますよ
パワーウインドウとか内装パーツは困りますね
不安なら手動式にするのも手だと思いますが部品を確保しておくのも手じゃないですか？
古くなるとパワーウインドウとかだけでなくテールランプのレンズが無いとかって困ってる人も居ます
パワーウインドウに限らず確保できる部品は確保しておくのが良いと思います

Answer 3

動くうちにわざわざしなくても動かなくなってから実行すればいいのでは？
今の段階ではパーツの準備でいいかと思います。

頑張ってください。