車高調には単筒式と複筒式がありますが、乗り心地は違いがあるんでしょうか？ 通勤とたまにドライブに行く程度なんですが、どっちの車高調が乗り心地はマイルドですか？ 一応、テインの車高調が候補です。 マークX

Question

でタイヤとフェンダーが指１本ぐらいにしたいです。

Answer 1

同じサイズのピストンやストロークで同じ技術力等で作った場合ですが、
構造的には複筒式が乗り心地良いです。

更に言うと、純正形状が一番高性能で、Cリング式、ネジ式、全長式となるに従ってオイル容量やストロークが減るので性能が低くなります。
あと、減衰調整式は減衰固定式に乗り心地で劣ります。
つまり、
純正形状で複筒式で減衰固定が一番乗り心地良くなります。
全長調整式で単筒式で減衰調整式が一番乗り心地悪くなります。

ですが、複筒式はバルブ径が大きくしにくいのでその点で不利ですし、
別タンク付ければ全長式でもオイル容量は確保出来るし（当然ネジ式に別タンク付けると全長式は劣るけど）
構造より、どのようにセッティングするかのほうが大事ですが、
構造的な面だけだと上記のようになります。

テインだと複筒式で減衰固定のストリートベイシスが一番おすすめですが、車種設定が無い場合、ストリートベイシスZとかでも仕方ないと思います。
どの車高調でも推奨値で使わないと乗り心地悪くなります。
全長式でも5mm下げれば乗り心地悪化を感じられます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

攻め込まないなら複筒のほうがいいよ。

Answer 3

基本的に車高調でピロアッパー付きは乗り心地は最悪です
また寿命も短かく上記の使用では後悔すると思います
希望の車高もあり減衰も日々弄る訳でないのであれば純正形状のショックにダウンサス入れれば乗り心地もシャコタンも両立出来ます

Answer 4

手淫の親切な説明があったので此方をどうぞ。
https://www.tein.co.jp/special/ni_toryu/index.html

感覚として単筒の方が乗り心地が固いですが、スプリングが柔らかくてもしっかりとした乗り心地になるとも言えます。
単筒の方が熱害を受けにくく、オイル容量も大きいため「長寿命」です。

複筒は圧側で余分な抵抗や反力がなく、若干乗り心地に優れる他、ロールが自然です。ただし、オイルが劣化しやすく「短命」です。

Answer 5

最終的には味付け次第ですが
複筒式のほうが初期当たりをマイルドにしやすいです。
実際の商品も大半が複筒式のほうがマイルドです。

TEINのストリートモデルは競技用の車高調に比べたら
かなりマイルドですが純正に比べたら相当硬いと思います。
まぁ自分も１車種しかわからんですけど。

ビジュアルだけで足を固めたいわけでなければ
ダウンサス（スプリングだけ）で純正ショックを
そのまま使ったほうが良いとは思います。

Answer 6

一般的には複筒式の方がマイルドです。