トヨタ マークX のみんなの質問

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なぜ1AZや3ZRのような2.0L直列4気筒は縦置きされなかったのでしょうか？

マークIIの2.0L後継となるマークXの2.0L仕様、20以降のレクサスIS200を発売して縦置きしても良かったと思います。

マークX
AZX120 2004年～2006年(1AZ-FSE)
ZRX120 2006年～2009年(3ZR-FE)
ZRX130 2009年～2019年(3ZR-FAE)

レクサスIS200
ACE20 2005年～2008年(1AZ-FSE)
ZSE20 2008年～2013年(3ZR-FAE)
ZSE30 2013年～ (3ZR-FAE)

トランスミッションはCVTではなく、縦置き用ATを使用します。

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回答一覧 （2件）

  • 8ARあるやん。

  • まず、マークⅡなどに搭載されていた2.0L直6エンジンの１Gエンジンは2.5L直6エンジンの1Jと統合され、2.5LV6エンジンの4GRに進化。
    そして、この4GRの後継エンジンで2.0L直4ターボエンジンの8ARがある。
    つまり、あなたが質問で言っていることはすでにトヨタはやっています。
    210系クラウンアスリートと30系レクサスISに搭載済みです。
    ARS210（クラウンアスリート）とASE30（レクサスIS200tもしくは300）
    130系マークXにも搭載を検討されていたらしいですが、販売低迷が原因で見送られています。（多分型式はARX130になっていたと思う）

    あと、現存の2.0Lエンジンを縦置き化するのに大幅な仕様変更が必要ですしそのために専用ATを作るほどの開発資金はないと思います。

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