ランドクルーザー80に乗ってます、足で6インチリフトアップして、35インチのタイヤを履かせようと考えてます。

Question

同じように6インチ上げてる友人はフロントダブルカルダンと、おそらく150mmダウン位のハイキャストブラケットを装着してますが、ペラ鳴りがすると言ってます。
6インチリフトだと75mmダウンくらいのリーディングダウンブラケットで丁度良いと言う方もいたり、どちらを装着するか悩んでます。
Webで調べると6インチリフトで、ハイキャストブラケットを装着している人もいればリーディングダウンの人もいたりと…まちまちな装着率に感じます。
自分的にはペラ鳴りも嫌ですが、ハイキャストブラケットだとオフロードで引っかかりそうなので、極力ハイキャストは避けたいなと思ってます。
自分の理想は、75mmリーディングダウンで、ペラ鳴りしたらダブルカルダンまたはミッションダウンで対処したいと思ってます。
個体差もあると思いますが、このくらいのリフト量だとこの補正パーツがお勧めとか、ご意見・アドバイス宜しくお願い致します。

Answer 1

2インチボディリフトと４インチサスリフトは？20年も前の話ですが、最初は4インチコイルに2インチダカールソーサー、これに2インチ用の偏芯ブッシュでキャスター角を補正、しかしながら、4インチupに2インチup用のブッシュではチョッと役不足、ペラシャフト鳴りはしませんでしたが、クロカンコースでは舵角が微妙に足らなかったのを覚えています。更に高速道路の継ぎ目で揺れが止まらなかった。そこで結局自由長は変えず、重心も大きく変えず、4インチupブロックよりもボディのゆがみが少ない、ハードに攻めてもボディを突き抜けない2インチupボディブロックにキープス4インチユーロツアラーコイルの組み合わせ、255/85-16はフルストロークでボディヒットせずまだ余裕がありました。一方当時の友人Y60サファリに６インチupコイルを少しだけハンドルを握らせてもらいましたが、日産モビリティーパークの帰りの箱根ターンパイクの帰りが怖いこと！ロールしまくりのサスが沈み込むと、延長したラテラルロッドの分前後のホーシングが互い違いにフェンダーからはみ出す始末。ボディリフトに否定的な意見が多いのは理解してますが。上手く使えば大きなメリットになります。

Answer 2

どちらも必要です。