ランドクルーザー70（ランクル70 HZJ７０系）についてです。 耐久性が高い、壊れないとは聞きますが、具体的な事をお聞きしたく思います。

Question

エンジンですと、１HZエンジンはコモンレールではない、EGR、DPFが使われていない、過給機もついていないなどで、壊れるような部品がついていない事はわかっております。ヘッドが特別頑丈などあるのでしょうか？

ステアリングがボールナット形式、車軸懸架、77は前後リーフサスなど、丈夫だという事は理解できます。

ペラシャの大きさか太さが太いとはきいた事があります。
使っているフレームが太いとか、鉄板が厚いとか、使ってるネジが太いとか。素人質問ですいません。
例えば７８プラドと比べて、上記以外で根本的に作りが違うところなどあればご教授頂きたく思います。

Answer 1

1HZは4200ccもあってたった130馬力で、低回転域にトルクを振っている
結果耐久性は高いです。ヘッドも一般的な2バルブで日産のZD30のように4バルブ化されていない。ZD30はヘッド割れのトラブルもあります。
1HZは4バルブ化など特別な事をやっていません。

ペラシャも太い、他のなんちゃって4WDと比較してみてください。
といっても4Lではランクルのトルクでペラシャをねじ切るトラブルもあります。
ラダーフレームについては昔沢山あったクロカン四駆でもフレーム断面積ではトップクラスです。当時のサファリーの方がフレームの断面積は上でしたが、パジェロ、ビッグホーンより頑丈に出来ていました。

78プラドのその前の奴ランクルワゴンに乗っていましたが、プラド、ランクルともフレームは基本的に同じ、プラドは4輪リジッドアクスルコイルサス、プラドはクラウンのエンジン2LTでトルクは細いです。加速は軽四輪に抜かれます。
ミッションは確か？ソアラの5速をくっつけて減速比変えて、トランスファーもトルクの細さに合わせてランクルに対して減速比を変えています。ペラシャとデフはサイズは同じだったかな？
蛇足ですが70のフロントデフは後期になって小さくなりました。
それまでの10インチから8インチです。それ以降は全部8インチです。

質問者からのお礼コメント

丁寧にありがとうございました。
大変参考になりました。

また、他にコメント頂いた皆様もありがとうございます。

70の購入を考えていたのですが、現在の狂気的な値段で乗る価値がある車ではないですね・・特に九州なんで、ここ10年ほどの福岡や熊本の中古屋さんが価格を吊り上げている現状を冷ややかに見ています。ありがとうございました。

Answer 2

両車乗ってましたが、78プラドと比べて根本的に違う部分は足回り・エンジン・ミッションだと思います。

他の方も書いてますが、デフのサイズが違います。
この時点で想定する負担・耐久性に違いが出ます。

足回りの構造は、車の性格のとおりです。

その他、両車のアクスルにセミフロの設定もありますが、70はZXの場合基本的にフルフロです。

エンジンは６気筒と4気筒ターボの違い。
70はトラック設計
プラドは乗用車設計です。
これで耐久性はおおよそ検討が付くと思います。

シャーシ・ボディはほぼ同じ。
ボディは一般的な乗用車の２倍程度の厚みがあり、曲線加工が難しいためあの直線的なデザインだと聞いたことがあります。
ただ年数も経っており、いくら厚くても錆で朽ちます(笑)

その他細かいところは、サイドステップの固定点数が違ったはず。

Answer 3

78プラドに乗った後 ランクル77に乗っています、両車ともMTです、

エンジンの違い プラドの軽快感、ランクルの重厚感、
プラドの２L-TE、１KZは良いエンジンですが 低速トルクよりも吹け上り重視でランクルの１HZに比べ耐久性がどうしても落ちる しかし軽い、
プラドはハンドリングが良いがランクルはエンジンが重いのでアンダーになる、
駆動系の違い プラドの駆動系のバックラッシュの多さは気になります ランクルの駆動系の剛性感の強さ特筆されます、
ちなみにプラドの後輪のデフはランクルの前輪のデフと同じで小さい、

プラドのサスペンション形式は 当時のサーフの後輪のリンクを前後に移植したもので 剛性に乏しくストロークも多くない、
実際に前輪のトレーディングアームはよく壊れる、
ランクルのサスは実績のあるリーフスプリングでトラブルはない、

Answer 4

ランクル73の元乗務員です。

他の回答者の方が書かれているようにエンジンは低速向きに振り向けられておりかなり余裕のあるエンジンだと思いますよ。
それだけに、スタックした時とかにはバンバン使いますが、エンジンが音をあげるようなことはなかったですね。

クラッチ容量も非常に大きくかなり頻繁なタッピングを行ってもクラッチは音を上げません…

ドライブトレインについては基本的に4輪デブロックを装着している車両ですのでそれは強靭ですよ。プロペラシャフトの太さを他車と比べたことはないですけどね。

泥濘地などて、四輪デフロック入れて前進してスタックしてクラッチタッピングや揉み出しやって、もがくだけもがいて最終的にはPTOウインチで引き抜いて…
そんなことを1日何回やっても音を上げることはないですね…

そういう意味では信用できる耐久性の車だと思います…