トヨタ ｉＱ の燃費･トラクション･推進効率について

Question

教えてください。

昨今話題のｉＱですが､
「燃費が好くない」という意見を耳にします。
11月20日発売予定との事で､ジャーナリストを別とすれば
まだ試した人はいないと思いますが､


ｉＱのカタログ燃費（10･15）は23km/ℓ
ヴィッツのカタログ燃費は22km/ℓ
（ 25.5というグレードがありますが､それはアイドリングストップ仕様｡）
ヴィッツより約100kg軽いｉＱの23km/ℓは妥当なセンだと思いますが､
「ｉＱは燃費が好くない」は
あの寸詰りボディならもっと軽くて然るべき､という意味での
「燃費好くない」なんでしょうか？


ｉＱで問題に思うのは､前車軸より後ろにパワートレインを配置している点。
（ なんでもスペース効率改善のためにそうしたんだとか？）
前輪駆動車の場合は荷重が前寄りの方が推進効率は高くなると考えます。
パワートレインを後寄りに載せるｉＱの推進効率はどんなもんでしょう？
あのショートホイルベースでフロントミッドシップなどやると､
駆動輪荷重は相当低くなりそうな気がします。
（ あのクルマの前後重量配分を御存知の方はいますか？）
敏腕燃費テストドライバーの運転ならヴィッツより好い燃費がマークできても､
平凡な技量の素人にシゴかれるとカタログ燃費→実燃費の乖離は
ヴィッツより大幅に悪化する可能性はあるかも？
．．．と思います。


クルマに詳しい方は如何お考えでしょうか？

Answer 1

トヨタのiQがフロントミドシップという解釈ですが、エンジンを後退させたといいよりは前輪を前に追いやった形だと思います。
またパワートレーンはトランスミッションの前側に配置したとありますよ。エンジンの前にデフを置きます。
もちろんスペースを稼ぐのが目的でそういう格好になったのでしょうけど、唯一にして最善の策だったのではないでしょうか。
極端に短いホイルベースとリアの軽さを考えたら、ピッチングを抑えたりリアの挙動を安定させるのには相当苦労したのではないかと思いますが、結果は試してみないと分かりませんね。発売されれば即座にメディアで試されると思いますので、その辺も燃費も含めて興味深く注目しましょうか。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

荷重云々を語るようなコンセプトの車ではないのです。
荷重が前よりだと推進効率が良くなるという意味が良くわからないのですが、ピッチングの安定性とか考えると全体的に正しいつくりをしていると思いますが。今時の車の制御って、昔とぜんぜん違うので素人でもそれなりの燃費が出るようになっています。情報が氾濫する時代、素人が乗って燃費が悪いと騒ぐと周りに広まるので、素人でも燃費が良くなるようになってきているのです。
あぁだこうだ考えるより、11月20日を待って実物を見てみることをお勧めします。