ヴォクシーHV／ノアHV／エスクァイアHVはE-Four（電気式4輪駆動方式）が設定できる構造で開発されたのでしょうか？

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>ヴォクシーHV／ノアHV／エスクァイアHVは
>E-Four（電気式4輪駆動方式）が設定できる構造で開発されたのでしょうか？

あくまで 素人なので、私にもわかりませんが、
マイナーチェンジの時には ノア／ヴォクシー／エスクァイアＨＶは、プリウスα技術を採用している。
それは、エレクトロシフトマチック（Ｐ〔パーキング〕Ｎ〔ニュートラル〕Ｄ〔ドライブ〕 Ｂ〔エンジンブレーキ〕）
エンジンを 1800ccタイプで、プリウスαを改良したみたいな感じで、
８人乗りの設定ができないことが 一員です。一応トヨタさんには、ゲートレバー方式＜シーケンシャルシフト仕様＞
を 要望したいと考えております。

マイナーチェンジ時期 (2016年-2017年時期)に
E-Fourシステム＋1500W電源にするには 四つの項目が大事と考えております。
1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc（現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド）
2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式＜シーケンシャルシフト仕様 ６速ＥＣＴ＞
3.プリウス新型＜第四世代＞のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。
4.1500W電源システムの採用と８人乗り対応にすること、
〔あくまで これは 個人的考えです。トヨタ様がどう考えるかは 不明〕
1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc（現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド）
現在のノア／ヴォクシー／エスクァイアＨＶは、プリウスαを参考に作られております。
7人乗りでは、現在のタイプでいいでしょうが、私も ２０数年間山間地で育ったため、
主さんの考え方は、すごいわかります。寒冷地や厳冬期の雪が降る時期は ＦＦですと前輪駆動で
山道が対応しにくいとお考えでしょうが 私も同意見です。
そのため 現行のプリウスシステムの弱点である ＦＦ⇒E-Fourシステムを開発してもらいたい気持ち
すごいわかります。そのため、排気量200ccUPして、現行のタイプですと７人が限界だと考えていると思われます。
８人乗りや E-Fourシステムを搭載するために 現行のシステムから 2000ccもしくは、
アルファード／ヴェルファイア／ハリアーＨＶ2500ccまであげる可能性もありえます。


2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式＜シーケンシャルシフト仕様 ６速ＥＣＴ＞
エレクトロシフトマチックの弱点は 変速ができない＋坂道の下るときエンジンブレーキもしくは
電動制動ブレーキが効いてるか不安になります。
〔プリウスαを運転してるときに 坂道下った時の感想です。〕
６速変速マチック＜トヨタでは 変速シフト⇒シーケンシャルシフトと呼称します。＞を
採用することにより、坂道での、エンジンブレーキシステムが 変わってくるかと考えております。

3.プリウス新型＜第四世代＞のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。
新型第四世代プリウスに E-Fourシステムを 採用するという 噂を耳にしました。
もし、これをノア／ヴォクシー／エスクァイアＨＶ ギア比率などを考えて やればできると 思われます。

4.1500W電源システムの採用と８人乗り対応にすること、
以上の三つ点を 改良することによって、1500W電源システムを搭載することも
また、8人乗りに 格上げできることもあると思われます。

また、自動軽減ブレーキシステム＜衝突安全パッケージング＞
SafetyCenceC〔車両前面照査対応〕
SafetyCenceP〔車両前面照査対応＋歩行者ブレーキ 衝突回避対応〕
のどちらがつくかも わかりませんが SafetyCenceC＜自動軽減 車両対応ブレーキ＞のみでないかという 噂もあります。
※ お断り、
あくまで、これは、個人的見解ですので トヨタ自動車様が保証する内容ではないことだけを ご承知おき願います。

質問者からのお礼コメント

詳しく回答して下さり、ありがとうございます。