トヨタ クラウン(クロスオーバー) のみんなの質問
54564654186さん
2023.3.20 14:58
70年代80年代のセリカXX2800GTとかフェアレディ280Zのことなのですが。
よく分からないのですが。
2800㏄で3ナンバーで高い税金を払うのになぜ車幅の広いワイドボディのセリカXXとかフェアレディZにしなかったのですか。
と質問したら。
スタリオンの2600㏄はブリスターフェンダーでワイドボディ。
という回答がありそうですが。
ですがボディ本体は5ナンバーのままなのでは。
それはそれとして。
90年代に入ってフェアレディZもスープラもGTOもみんな3ナンバー専用ボディになりますが。
なぜ70年代80年代は5ナンバーボディのままエンジンだけ2800㏄で3ナンバーだったのですか。
と質問したら。
3ナンバーは税金が高かったから。
という回答がありそうですが。
それは日本での事情なのでは。
フェアレディZもセリカXXもアメリカへの輸出がメインだったのでは。
アメリカを走るには5ナンバーボディのままでは小さすぎるのでは。
それはそれとして。
セドリックやクラウンは国内専用モデルだったので税金の安い5ナンバーホディだったのは分かるのですが。
なぜアメリカ向けだったフェアレディZとかセリカXXが日本の事情に合わせて5ナンバーボディのままだったのですか。
余談ですが。
5ナンバーの小型車に2800㏄のエンジンをマウントするて今にして思えば小さなクルマに大きなエンジンを積んでいた定義だったのですが。
ptm********さん
2023.3.20 16:51
2800ccのエンジンをマウントって、新しい日本語を覚えましたね。
aot********さん
2023.3.24 17:24
S30やXXは当時の北米で高い評価を受けかなり売れましたよね
評判良いのになぜ別のボディを用意しなければいけないの?
大きいボディを用意したらもっと売れたの?
〉高い税金払うのに
税金はメーカーには入らないのに、なぜメーカーが設備や工程かけて用意しなくてはいけないの?
fuj********さん
2023.3.20 16:05
生産ラインもプラットホームもみんな金が掛かる。
ariake mizukiさん
2023.3.20 15:24
生産ラインが5ナンバー枠しかでしかできなかったからです。
国内向けが主だった国内メーカーは設備投資が膨大な3ナンバーボディの生産ラインに組み替えることをためらっていたのです。
ドイツをはじめとした海外メーカーもアメリカ向けに生産を増やしていったことから、国内メーカーも少しずつですが、本格的な3ナンバーボディの車を増やすことにしたのです。
と、先輩から聞きました(笑)。
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