元日産ファンです。 結果論に聞こえるかもしれませんが、好き勝手に質問・意見します。 日産って経営が下手過ぎませんか？ 素人の私でももっとマシな判断ができると思っています。

Question

⚫︎キューブを生かさずに放置、トヨタが類似のトールなどをデビューさせ、ヒット
⚫︎エルグランドを放置、トヨタが応用し、アルヴェルでヒット
差を空けられたあともミニバンなのに走りをアピールするちぐはぐ
⚫︎エクストレイルの道具感が受けていたのになぜかオンロードの高級路線にし、トヨタがラブフォーをオフテイストにしてヒット
⚫︎スカイラインクロスオーバーを生かさずにクラウンが類似車種のスポーツを出してヒット
⚫︎変なグリルで統一感を測ったが結局そのグリルが無いものとかもあったり統一感なし
⚫︎当時は珍しかったスタイルのムラーノを生かさずに他メーカーはこのクラスで次々とヒット車種を生み出してる

自分は途中で日産ファンをやめましたが、自分がディーラーの営業マンならこんなに売りにくいラインナップになったら絶望します。

同じ様に考えられている方やいや、こんな所が先進的だから評価できない？って方がいたらご意見いただきたいです。
よろしくお願いしますm(_ _)m

Answer 1

⚫︎キューブを生かさずに放置、トヨタが類似のトールなどをデビューさせ、ヒット
⚫︎エルグランドを放置、トヨタが応用し、アルヴェルでヒット
差を空けられたあともミニバンなのに走りをアピールするちぐはぐ
⚫︎エクストレイルの道具感が受けていたのになぜかオンロードの高級路線にし、トヨタがラブフォーをオフテイストにしてヒット
→これって結局、ゴーン改革が単なるリストラだったってことなんですよね。キューブは廃止してノートに一本化、エクストレイルも海外向けのSUVと一本化、エルグランドも海外向けのミニバンと部分的に設計統合、なので開発費は圧縮できたけど、各モデルの性格付けが曖昧になってしまい、ユーザーの細かいニーズに応えられなくなってしまいました。んで、販売台数が増えそうにない国内向けは思いっきり車種が減らされてしまったという。

⚫︎当時は珍しかったスタイルのムラーノを生かさずに他メーカーはこのクラスで次々とヒット車種を生み出してる
→ムラーノの国内販売終了も上記によるものですね。海外では後継モデルが売られてます。問題はその海外市場で値引きに頼りすぎて利益を出せなくなってることです。

⚫︎スカイラインクロスオーバーを生かさずにクラウンが類似車種のスポーツを出してヒット
→これも海外では後継モデルが出てるんだけど、国内では不採算モデルをバッサリ切り捨てて最小限のラインナップに絞ってるから販売できてないです。

⚫︎変なグリルで統一感を測ったが結局そのグリルが無いものとかもあったり統一感なし
→これは仕方のない部分があります。日産は海外では日産とインフィニティの2ブランドを展開していて、日産とインフィニティはデザインを変えて差異化してるんだけど、日本ではインフィニティ向けの車も日産ブランドで販売してたりするので、同じ日産ブランドの中でデザインがバラけてしまいます。

歴史を見るに、会社に対して責任を負おうという気概のある経営者が日産には見当たらないんですよね。権力闘争を制して就任した代々のサラリーマン社長が、とりあえず自分の任期中に結果を出すことだけに集中してしまって、後々のことや社会的使命にはあんまり頓着せず、場当たり的な対応に終止してしまう。

就任初期のゴーン氏なんかは、遂に日産にも会社の顔となり得る責任感ある経営者がやってきたかと期待させるとこがあったんですけどね。結局は歴代の経営者と変わらず、それどころか長々と居座り続けてワンマン化してしまい場当たり的な経営をダラダラやり続けるだけになってしまったのが実に情けないと思います。

この点が、創業家の存在感が強いトヨタやスズキ、創業者の理念を生かし続けるホンダとの差なんでしょう。

質問者からのお礼コメント

ご回答をありがとうございます、
できたら自分も日産ファンでいたかったのですが、残念です。
もう期待はできないですが、経営陣の方には昔の面白い日産を思い出して出直してもらいたいです。

Answer 2

まさしくその通りだと思います。
下の意見やユーザーの求めてることをやってない、尊重されにくい体制であるからだと思います。
また、上からガツンと言える立場の人材がいてなく、同じような立場の人が多いから今の日産になったように思います。

Answer 3

経営というか会社運営が下手ですね。
３５年程前日産で準社員／期間社員の募集がありまして半年経過で正規になれる準社員に応募、当時２５歳でしたが採用され交代勤務の現場に配属されました。
自宅からは通勤出来ないので寮生活になりましたが寮中ごった返してましたね、現場も同様で毎週のように新入社員が入ってきて現場の休憩場所も座る所が無い状態・・・。
作業服も上下一式しか支給されなかったので替えが欲しくて上長の捺印済みの申請書だしても「無いから売れない」と言われる始末、最後は人が居ないので２４ｈ土日も機械を回すために真面に作業出来ない状態での一人夜勤、且つ給食が無い旨の連絡も来ず空腹での作業等々・・。
半年経過後正社員にしてもらってその週に辞表出しました、計画性が無さすぎる印象でしたね、その後しばらくして経営が傾きゴーンが来て・・・。
まぁ潰れますわな。

Answer 4

日産自動車が客(末端消費者)のほうを向いていないのは昔からです
日産だけでなく、「技術」を誇る会社は少なからずこういう傾向になりがちです

でもね、「日産ファン」という人々もいけないんですよ

日産ファンを自称する人々の多くは「客の顔色ばかり見てマスに売れるクルマ作りが上手いトヨタ」を批判している、要するにアンチトヨタなんですよ
トヨタ憎さに日産ならなんでも支持する岩盤支持層となってくれるから
客のほうを向かなくても商売できちゃうんです

だから日本国内だけならそんなに落ちてはいない
岩盤支持層のいない北米や中国での販売が醜くて今回の経営危機になった

Answer 5

90年代中盤以降ですが、バブルが弾け、それまでのハイソカーブームや
スポーツカーブームが終焉を迎え、スバルがリリースした
レガシーのヒットを皮切りにRVブームが起きます

そんな最中にも、日産はスポーツカーに注力し
顧客を逃がしてしまい、経営が傾き、ルノーと資本提携を結び
ゴンゴンがやって来て、日産の経営に大鉈を振るっています

なので、日産の会社として、顧客の需要を読めないってのは
昔からあったと思います

若しくは「技術の日産」と言う言葉が示す通り
技術で示せば、顧客の方が付いてくると思っていたのかもしれません

顧客が求める車を生産出来たのであれば
此処まで経営が傾くことはなかったんじゃないかと

日産の車を買うとしても、一番下は軽四でその上のコンパクトカーが
ノートしかなく、その上になるとセレナとかの大型車に一気に
車格が上がります

トヨタであれば、コンパクトカーだけでも
ハッチバックのヤリス、SUVのライズ、トールワゴンのルーミーと言った
選択肢がある訳で、それらが顧客の需要に答えていると思います

何故、同じカテゴリであった、キューブやマーチを無くしてしまったのか
激しく謎ですね

Answer 6

それは俺も思う。今のラインナップ少な過ぎやろって思ってもうちょっと前の車種見たら、キューブ、モコ、エルグランド、ブルーバードとかちゃんとあるやんけ！って
ステーションワゴンはウィングロードがありましたが、あれも何故残らなかったのか不思議です。
エクストレイルに関してはもうT31が至高でしたね。今のは全く逆路線で本格SUVを謳ってるのにレザーは御法度って感じです。あんだけ言ってたVモーションのヴの字もないですね。
R-35も最初がもう2007年ですからね。

と言うのを見る限り、やはり経営者ありきで客を見なかった結果だと思います。
個人的には日産の日本国内の規模感にちゃんとフィットする様になったとも考えてます。
これからの時代、e-powerやプロパイロットで勝負するなら、プリウスやアクアみたいにそれ専用車で作ればまだ良いんじゃ無い？って思います。

Answer 7

下手って言うか､客の顔見て車を作らないんだからこうもなるでしょうね｡

Answer 8

日産の経営判断や製品戦略については、様々な意見があると思います。

・キューブやエルグランド、エクストレイル、スカイラインクロスオーバー、ムラーノなどの人気モデルを十分に活かせなかった点
・グリルデザインの統一性に欠ける点
・ライバルメーカーに先を越されてしまった点

などは、確かに指摘の通りだと思います。一方で、

・新しいデザインや走行性能への挑戦
・新興市場への積極的な展開
・電気自動車分野での先駆的な取り組み

など、評価できる点もあったように思います。

経営判断は時と場合によって異なり、結果が全て出るまでには時間がかかります。日産の製品戦略については、長所短所があり、一概に判断することは難しいでしょう。ただ、お客様の声に耳を傾け、より良い製品づくりに努めることが重要だと考えます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 9

日産の経営に対する不満は、特に人気車種の戦略的な活用不足や競合他社の成功に対する対応の遅れに起因しています。具体的には、キューブやエルグランドの放置、エクストレイルの高級路線への転換、スカイラインクロスオーバーの活用不足が指摘されています。また、デザインの統一感の欠如や、他社がヒットを生み出す中での戦略不足がファンの失望を招いています。これらの要因が、日産ファンの離脱を加速させていると考えられます。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1188252516

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