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トヨタ クラウンアスリート 新車情報・カタログ

トヨタ クラウンアスリート 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 165
  • 総合評価 3.9
  • ユーザーレビュー (詳細) 1,040
  • みんなの質問 (詳細) 419
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,895×1,800×1,450mm〜
4,895×1,800×1,465mm
燃料消費率 9.6〜13.4km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,998〜3,456cc

概要

■2016年8月
トヨタはクラウンアスリートシリーズに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。

今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。

あわせてトヨタ店創立70周年を記念して、レイヤーウッドステアリングやウルトラスエード×本革シート表皮などを採用した特別仕様車「“Jフロンティア”」を設定した。

■2017年8月
トヨタはクラウンアスリートシリーズに特別仕様車「Jフロンティアリミテッド」を設定して、2017年8月28日に発売した。

「Jフロンティアリミテッド」は、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突被害軽減に寄与する先進の安全機能「インテリジェントクリアランスソナー(ICS)」を特別装備した。

エクステリアは、漆黒メッキ加飾を施したフロントグリルやブラック塗装のフロントフォグランプベゼル、リヤバンパーロアスポイラーなど、黒を基調としたアクセントを取り入れ、上質でありながらスポーティさと力強さを高めている。

インテリアは、ブラックレイヤーウッドステアリング(本杢目)や滑らかな風合いのウルトラスエードと本革を組み合せた専用シート表皮(特別設定色アイアンブラック)などを採用して、シックで落ち着いた室内空間を演出した。さらにアルミペダル(アクセル&ブレーキ)を特別装備して、スポーティさを強調した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クラウンアスリート 2016年8月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 クラウンアスリート

ユーザーレビュー クラウンアスリート

平均総合評価 3.9点(1,040件)
走行性能
4.4
乗り心地
4.1
燃費
3.4
デザイン
4.6
積載性
3.8
価格
3.6

ピックアップレビュー

  • FUN TO DRIVE AGAIN(真顔)

    2021.2.23

    スティックシフト スティックシフトさん

    グレード:アスリート“Gパッケージ”(AT_3.0) 2003年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    -
    満足している点
    そこそこ高級。 静か。和式である。 エアコンめちゃ効く! 旧来のファンから異端扱いされたこのクルマ。 だがしかし、 こいつは紛れもなくクラウンである( ̄^ ̄)ゞ
    不満な点
    走りを目指したあまり やや乗り心地は粗削りな気が。 リアの乗り心地が悪いクラウンなんて… それと前後のオーバーハングを切り詰めた FRサルーンとしてお手本的プロポーションが 純正エアロに18インチで下品な意匠に(泣) アスリートではなく、 ロイヤルツーリング程度にして欲しかった。
    乗り心地
    これはクラウンスポーツラインだ。 そう思えば目をつぶれます(笑)

    続きを見る

  • 遂にクラウン!

    2019.12.28

    grs204 grs204さん

    グレード:アスリート(AT_3.5) 2010年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ①高級車として程よい大きさ。 ②街乗りは静か。 ③乗りごごちが良い。 ④3.5リッターのパワー。
    不満な点
    ①リアデザインがすこし...。 ②内装に斬新さがない。 ③アスリートととしてはハンドルが軽すぎ。 かえって高級感がないような...。
    乗り心地
    アスリートしかわからないが、アスリートでも乗りごごちは良い。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 最後の直6クラウン、ネオ昭和カー

    2022.7.5

    CharismaS15 CharismaS15さん

    グレード:アスリートV(AT_2.5) 2001年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    2
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    なによりもデザインと、2000年代以降開発カーよりも豪華な作り、圧倒的信頼性に尽きます。 後期とはいえ21年経過しててもなお余裕の走りとボディと快適さ、そしてソレを支える補器類の丈夫さが特に素晴らしい。一度開けたら戻るかわからない日産のパワーウィンドウとはたてつけから何から大違い。 コストカットが少なく、バンパーひとつ持っても重いです。 この車を手にしたことによって、僕は「足車の車格はこれ以上じゃないと無理」「次もクラウンが欲しい」となってしまいました。 そして私の場合ばあくまでもシルビアがメイン、こっちは足車なので、懇切丁寧に大切に乗っているわけでもありません。 普段一線で良くも悪くも乗りつぶしていますが、本当にいい車です。 車高下げてドンキに突っ込むだけで終わらせるのは勿体ないです。 最後に…手頃に買うなら間違いなく今が最期です。どのグレードも何かしらの理由でどんどん消えていってるので、今のうちです。
    不満な点
    言ってはいけないし、言いたくないし、言わない人間になりたいけども…燃費。これだけ。電装類(特にマルチ)の古臭さや経年劣化はしょうがない(とはいえ、㊙️技で令和にも対応させられるのはさすが世界のトヨタ)
    乗り心地
    車高調入れたシルビアやジムニーなどから比較すると絨毯の上にいるかのような乗り心地 素晴らしくいい。この乗り心地を維持したいなら絶対ホイールやタイヤサイズは純正で、できれば国産高級銘柄の静音タイヤを貫くべき。あと静寂性半端ない。現代カーに比べるとエンジン音は入ってくるものの、それ以外が本当に無音に近い。ダッシュ割れとかもないし、お金かかってる。

    続きを見る

  • 18年目に到達

    2022.7.3

    やまゲン やまゲンさん

    グレード:アスリート“Gパッケージ”(AT_3.5) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    2
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    -
    満足している点
    ボディーサイズが日本の道路事情に合致しており取り回しが容易
    不満な点
    ①年式的に色々と故障箇所が出没 ②通信機能であるG-BOOKが2022年3月31日で終了
    乗り心地
    ダウンサスを入れているので、乗り心地はかなり固い

    続きを見る

  • 16年になります。

    2022.6.28

    ゼロ遣い ゼロ遣いさん

    グレード:アスリート(AT_3.5) 2005年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    1
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    全て
    不満な点
    維持費が掛かる様になってきました。
    乗り心地
    200系と比べるとワダチでハンドルとられる。

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー クラウンアスリート ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 高級とスポーツのバランスが魅力

    2021.10.29

    工藤 貴宏
    工藤 貴宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    3
    乗り心地
    4
    積載性
    3
    燃費
    2
    価格
    2
    年式
    2012年12月〜モデル
    満足している点
    トヨタブランドの最上級オーナーセダンという格式と、スポーティな走りのバランス。インテリアの仕立ての上質さはさすがだし、気持ちよく走れる走行性能は運転好きも楽しめる。排気量2.5Lと3.5LのV6自然吸気、そして2.0Lの4気筒のターボ、さらには2.5Lの4気筒自然吸気にモーターを組み合わせたハイブリッドと、幅広いパワートレインが選べるのもいい。日本のマーケットを考え全幅を1800mmに抑えた車体サイズも美点だ。
    不満な点
    車両価格が高いのは否めないが、トヨタの最上級となるセダンだと思えばそれも仕方ないところ。また、アスリートのスポーツ性能もあくまで「クラウンとしては」という前提であり、リアルスポーツセダンのような運動性能はないのでそのあたりは理解しておくべき。
    デザイン
    初登場は8代目時代の1989年だが、一般的には1999年デビューの11代目以降の印象が強い。「ロイヤル」系との違いはグリルやバンパー、大径のタイヤ&ホイールなどそれほど多くないのだが、しっかりとスポーティさを強調。伝統を重視するロイヤル系に比べると好みは分かれそうだが、クラウンの殻を打破しようという意気込みが感じられる。

    続きを見る

  • 適度なスポーティさを持つ典型的クラウン

    2021.10.29

    まるも 亜希子
    まるも 亜希子
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    5
    燃費
    4
    価格
    4
    年式
    2012年12月〜モデル
    満足している点
    ブラックとレッドを基調としたレザーのスポーティかつ上質感のあるインテリアなど、今見ても古さをそれほど感じさせず、オシャレな印象を持つことができるインテリア。シートヒーターなどの上級装備も豊富です。
    不満な点
    ガソリンもハイブリッドも、余裕の加速フィールが持ち味ですが、エコモードを選ぶと途端にアクセルを踏んでも何かに押し戻されてしまうような操作感になり、かなりかったるい走りになります。最新のエコモードとは大違いです。
    デザイン
    現行モデルで若々しくなる前の最後のモデルだけに、どこかコンサバな雰囲気が残るスタイリング。ぽってりとしたフロントマスクはグリルも大きいので、迫力はしっかりあります。ただリアビューはさらに古めかしく感じます。

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みんなの質問 419 Yahoo!知恵袋で質問してみる クラウンアスリート ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ クラウンアスリート

  • 人気のカラー

    1. 39.0%
    2. 27.6%
    3. パール
      20.0%
  • 人気の排気量

    2,500cc
    35.8%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    12.1%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      29.6%
    2. 近畿地方
      12.9%
    3. 東海地方
      12.7%
  • 男女比

    男性
    94.2%
    女性
    4.7%
    その他
    0.7%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 クラウンアスリート

トヨタ クラウンアスリート
平均価格 241.2万円
平均走行距離 66,902km

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