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トヨタ クラウンハイブリッド 新車情報・カタログ

トヨタ クラウンハイブリッド 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 134
  • 総合評価 4.1
  • ユーザーレビュー (詳細) 288
  • みんなの質問 (詳細) 210
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,910×1,800×1,455mm〜
4,910×1,800×1,465mm
燃料消費率 17.8〜24.0km/L(JC08モード走行)
16.0〜20.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 2,487〜3,456cc

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チャプター

概要

■2020年11月
トヨタは、クラウンハイブリッドを2020年11月2日に一部改良を実施、同日より販売を開始した。

今回の一部改良は、内外装の質感向上と最新バージョンの予防安全パッケージの採用が主体となる。

エクステリアは、「RSアドバンス」、「RSアドバンスFour」に専用の18インチアルミホイール(スパッタリング塗装)を設定し、ホイールバリエーションを充実。さらに「プレシャスホワイトパール」、「プレシャスメタル」、「エモーショナルレッドII」の新規外板色3色を採用した。

インテリアでは、従来型の上下2画面のモニターが12.3インチのワイドタッチディスプレイによる「T-Connect SDナビゲーションシステム」に変更。本革シートを「RSアドバンス」、「RSアドバンスFour」と「G」、「G Four」に採用拡大した。

予防安全パッケージ(トヨタセーフティセンス)は、「安全・安心」機能がさらに充実した。体調急変などドライバーの無操作状態が継続している場合、徐々に車両を減速させ自車線内に停車。早期救急救命をサポートする「ドライバー異常時対応システム」と、「レーザークルーズコントロール(全車速追従機能付き)」にAI技術により前方カーブの大きさを想定、ステアリングの切り始めで速度制御を開始する“カーブ速度抑制機能”をトヨタでは初採用となった。

衝突回避または被害軽減に寄与する「プリクラッシュセーフティ」には、交差点右折時の対向直進車、ならびに右左折時の対向方向から横断してきた歩行者も検知可能としたほか、低速走行時に自車直前の歩行者や自転車の車両を検知して加速を抑制する“低速時加速制御機能”、緊急時の回避操作をきっかけに操舵をアシストする“緊急時操舵回避支援機能”を追加。さらに障害物の有無にかかわらず、アクセルの踏み間違いを検知すると加速を抑制する「プラスサポート」を販売店装着オプションとした。



■2021年6月
トヨタは、「クラウンハイブリッド」に特別仕様車「“リミテッド II”」と「“エレガンススタイル III”」を設定して、2021年6月30日に発売した。

「“リミテッド II”」は「RS/RS Four」をベースに、本革シート表皮+前席シートベンチレーションやマットブラック塗装の18インチ専用アルミホイールを標準装備。漆黒メッキのフロントフォグランプリングやフロントグリル&バンパーなどを装備した。

「“エレガンススタイル III”」は「S/S Four」をベースに、ハイパークロームメタリック塗装の18インチ専用アルミホイールを標準装備。琥珀色の専用シート表皮やドアトリム、センターコンソールサイドなどを装備した。

また両モデル共通で、イージークローザーやナノイーX、専用加飾スマートキーを採用した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クラウンハイブリッド 2020年11月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 クラウンハイブリッド

ユーザーレビュー クラウンハイブリッド

平均総合評価 4.1点(288件)
走行性能
4.4
乗り心地
4.2
燃費
4.0
デザイン
4.2
積載性
3.4
価格
3.4

ピックアップレビュー

  • 最新式を詰め込んだ高性能スポーツセダン

    2021.2.1

    たつあに たつあにさん

    グレード:2.5 S(CVT_2.5_ハイブリッド) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    まず、感じたのは運転していて楽しい。 昔のクラウンの様な宙を浮いている感じではなく、路面の状況を伝えつつ、段差をいなしてくれる印象がある。 グイグイ攻める運転も出来るが、年相応ののんびりとした運転でも悪くない。
    不満な点
    昔のクラウンのイメージがない。高級さが感じない。そういう分野はレクサスになってしまったのかな。 一番の不満は荷物があまり詰まないということ。 個人的にはインサイトみたいに後席が倒せてトランク容量を増やせるのもアリだけど、だからといってSUV化はちょっとね……
    乗り心地
    SタイプでRSよりは乗りやすい。 ……ていうか、16インチホイールとスタットレスタイヤは乗り心地、最高やね。

    続きを見る

  • つながる??クラウン???

    2018.8.29

    銀の字 銀の字さん

    グレード:ハイブリッド RS アドバンス(CVT_2.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    運転しやすい!大型車なのにコンパクトなので神経質にならなくていい、ポジションが絶妙で視界も良好です。Fウインドウのメーター表示も良い感じです。内装を白革シートにしましたが評判いいですw
    不満な点
    ナビ等のボタン操作が面倒に感じる(慣れるまで時間がかかる) 2.5HVはパワー不足(はっきり言って遅い) 4気筒のエンジン音が残念。
    乗り心地
    乗り心地は申し分ないです。

    続きを見る

新着順レビュー

  • ディスる方が多い車

    2022.7.6

    BLACK 202 BLACK 202さん

    グレード:2.5 RS アドバンス(CVT_2.5_ハイブリッド) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    2
    燃費
    2
    デザイン
    2
    積載性
    2
    価格
    2
    満足している点
    LEXUS LS、LC フラッグシップと同じTNGA GA-Lプラットフォームを採用し、2.5では十分すぎる安心感。 ちょうどいい車高。
    不満な点
    CROWNだけってことはないが若い人にはセダンうけが悪い、やはり古臭さを拭いきれないネーミング。 メーカーはイメージを頑張って変えているようだがもう少し頑張ってほしい 聞き分けができてないが中間加速のエンジン音?CVT音がうるさい。 200系の方が静粛性断然良かった。 エアコンの操作について ①したい操作がわからない。 ②絵をタッチして起動するかと思いきや、タッチする箇所ではない。 ③運転中、パッと見ではなかなか見つけられず直ぐには使えない
    乗り心地
    助手席で長距離になるとケツ痛。 サイドサポートでホールドされる座面。下腿が窮屈すぎて自由な座り方ができなくて、もう体がムズムズ。耐えられない。時には休憩してしまうともう乗りたくない時がある。 それ以後、運転専。 17はアスリート、200系はロイサルを乗り継いで 車高調やダウンサスを装着する前の200系17系の方が良かったように思う。ロイヤルだから比にならない?いやーでも17はアスリートだったし。 当時の方がCROWNらしさを表現してたように思います。

    続きを見る

  • やっぱりクラウン 良い車です

    2022.6.25

    あぶらやさん あぶらやさんさん

    グレード:2.5 RS“リミテッド II”(CVT_2.5_ハイブリッド) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    セダンなので安定した走りが楽しめます 大柄なボディですが小廻りは効くのでよほどの道でない限りは大丈夫です
    不満な点
    内装のコストカット感は否めない そこまで上級グレードではないがドアトリムのパネルはプラスチック丸出しです
    乗り心地
    さすがはクラウン 硬すぎず柔らかすぎずでちょうどいいです

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  • 安心第一!

    2022.6.23

    I Love Fit I Love Fitさん

    グレード:2.5 RS Four“リミテッド II”_4WD(CVT_2.5_ハイブリッド) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    安全な箱の中にいて、その箱が移動してくれる感じ!
    不満な点
    安全運転の点数で、翌年の保険料が決定する保険に入ってしまったので、思うように走れないこと。自業自得! でも、もう自分も年だし、丁度良いかも!!
    乗り心地
    RSは硬めの設定なので想定内! 車両が停止している状態で、急にかかるエンジン音や振動が少し気になる!

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー クラウンハイブリッド ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 栗原 祥光
    栗原 祥光
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    積載性
    3
    燃費
    5
    価格
    3

    レクサスとは違う優越感

    2022.2.1

    年式
    2018年6月〜モデル
    満足している点
    日本の道に合わせた乗り味。極上のサルーン。
    不満な点
    パトカーと同じクルマという程度しか、気になることがない。
    デザイン
    クラウンを選ぶ人はコンサバティブな方だろう。そのターゲットに対してキッチリと合わせて、イマドキにしては保守的なエクステリアと室内だ。

    続きを見る

専門家レビュー一覧を見る

動画レビュー クラウンハイブリッド

みんなの質問 210 Yahoo!知恵袋で質問してみる クラウンハイブリッド ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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リセール価値 クラウンハイブリッド

走行距離別リセール価値の推移

グレード
2.5 RS アドバンス(CVT_2.5_ハイブリッド)
新車価格
590.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 361万円 296万円 231万円
新車価格の
39%
166万円
新車価格の
28%
1万km 356万円 280万円 205万円 129万円
2万km 345万円 249万円 152万円 56万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ クラウンハイブリッド

  • 人気のカラー

    1. 42.7%
    2. 24.4%
    3. パール
      16.1%
  • 人気の排気量

    3,500cc
    13.5%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    12.0%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      33.0%
    2. 東海地方
      16.1%
    3. 近畿地方
      15.6%
  • 男女比

    男性
    94.3%
    女性
    4.3%
    その他
    1.2%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車アクセスランキング クラウンハイブリッド

中古車相場 クラウンハイブリッド

トヨタ クラウンハイブリッド
平均価格 108.1万円
平均走行距離 87,124km

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