どうして自動車業界は同調圧力に屈して280ps自主規制をしていたのですか？ 日産が自主規制したから豊田も本田も松田も280ps自主規制にしたのはアホとしか言えません。 フェアレディZ スカ

Question

イラインGT-R
スカイライン
インフィニティQ45
アリスト
スープラ
マーク2
チェイサー
クレスタ
NSX
RX-7
インプレッサ
ランサーエボリューション

Answer 1

高速道路を時速100ｋｍに制限するなど運転免許を所有しない官僚の発想だろう。

Answer 2

80年代後半、暴走族や走り屋(この時代、走り屋は多くは暴走族から分岐)が多く存在しており交通事故が多発し、社会問題にまで発展しました。
ことを重くみた運輸省が、当時最高馬力だったフェアレディZ(32)の280PSまでとし、日本の車業界に自主規制(ほぼ強制)を促した。
って感じだと思います。
自主規制を守らなかったら、交通事故被害を助長したいのかと叩かれるのが目に見える為、ほぼ強制でしたが、進んで自主規制を破る事は出来なかったと思います。

Answer 3

自主規制という名の、強制だったから。
超える車は国土交通省の認可が取れなかった。
外圧により廃止され、一号車はホンダレジェンド。

Answer 4

「自主規制」は名ばかりで、実際は行政からの指導（圧力）です。

「同調圧力」ではありません。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%A6%AC%E5%8A%9B%E8%A6%8F%E5%88%B6

Answer 5

この中のほとんどの車は、確か３００馬力以上は出てたはずです。

表示されてる馬力って、言われてみれば、絶対２８０馬力は出るって保証をしてます。って考えれば簡単でしょ？

だって、３００馬力出てたって、文句を言う人はいないだろうし、テストする人なんていないだろうしね。

でも、２６０馬力しか出なかったら？

詐欺だよね？信用問題ですよね。

で、言い訳は、機械ですから性能に差が出ちゃうんですよ。

だから最低２８０馬力は絶対に出るように設計しました？

通産省から指導があったら逆らえませんよ。

官僚がバカなせいであって、メーカーが悪かったわけじゃないのですよ。

官僚がバカなのは、今の新型コロナの対応でも、何もできないことが証明されてるでしょ？

官僚が従うべきは国民であって、決して政治家じゃないはずなのに。

Answer 6

役所の強制みたいに思われていますが、あくまでも自主規制ですので深読みは禁物で、法的処分を受けないことがわかって自動車メーカーが悪乗りしたものです。
メーカーが決めたことだからです。
官製談合ですね。

当時は海外展開などは考えていない時代でした。
規制することで足回りやボディー剛性、ブレーキなどすべてのコストダウンが可能になり、日常的な使用からかけ離れた性能での競争(技術開発)をやらないで、各社大儲けできました。大排気量高出力化というのは、制御性能など車の全ての研究開発(高性能化)を必要とすることだったからです。

製品制限カルテルは、消費者に不利になるため違法性の高い行為なのです。

そのため、この間も地道に大排気量化高性能化を進めてきた海外の高級車が増えてくると、日本車の性能の低さが目立ち、撤廃せざるを得なくなりました。

この時代の政策や企業姿勢が、欧米車とアジアンカーを分けてしまったのです。

Answer 7

っていうか、業界団体である社団法人自動車工業会に対して運輸省の指導が入ったために、自動車工業会の会員企業が自主規制を受け入れざるを得なかったという話です。同調圧力というよりは、行政側からの圧力に業界が屈した格好です。

んで、自動車工業会として、当時最も高出力だった日産フェアレディZの280psを自主規制値として定めたんです。当の運輸省がZの型式認定を出しちゃってるので、この数字であれば運輸省に文句を言われる筋合いはないし、逆に言うとこれを超えたら喧嘩になるかもしれなかったわけです。

Answer 8

インプはＳ201は300くらいでてなかった？