最近方向転換してセリカ乗りたいと思うんですが、何でセリカってこんなに不人気なんでしょうか。

Question

自分は見た目的に気に入りました。
嫌いな人はスポーツカーなのに遅いとか、ffたがからとか言います。
まず公道でそんなにスピード出さないしスポーツカーだからどうこう言っても、サーキット走る人なんてそんなにいないから気にすることないと思うんですが……
セリカをディスってる人はタダのスペック厨とか何でしょうか？
色々批判などでもいいのでセリカについて意見お願いします。

Answer 1

ZZT231セリカ乗りです。
見た目は最高だと思ってます。

セリカは分類的にはスポーツカーではなくスペシャリティカーと呼ばれており、見た目はスポーティーだけど中身は快適性もあるよって感じですかね。

他にも排気量のそこそこ大きいターボ車に乗ってますが、普通に走るならセリカの馬力で十分ですよ。

質問者さんがサーキットを走るつもりかどうかは分かりませんが、
ミニサーキットと呼ばれる小規模のサーキットでしたら、セリカぐらいの馬力がベタ踏みでエンジンをブン回せて楽しいです。足も素直で良い車だと思ってます。

逆にハイパワーターボ車だと馬力を持て余して、アクセルを踏めない時もあり、タイムを気にせず仲間内で楽しく走るなら全然問題ないですよ。

個人的に気に入ったのであれば、不人気でもよいと思います。

むしろ不人気車だから安く買えると思えばラッキーじゃないですかね。

ZZT系のセリカを購入されるのであれば、前期・中期・後期と分類されますが、前期はヘッドライトバルブがハロゲンで、中期・後期はHIDだったり、バンパーの形状、メーターの数字のデザイン等違いがあるので一度調べてみてください。

前期ベースのみですが、TRDスポーツMという限定車もありましたね。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました、

Answer 2

どんな車だってdisられるから大丈夫っすよ！
disるやつはカテゴライズにこだわって本質見れてないから気にしたくていいっすよ。

シビックやインテグラのtypeRだってFFでファミリーカーをベースにスポーツに作り変えられてるからスポーツカーじゃないっていう人もたくさん！

ランエボ、インプにしてもスポーティセダンであり、スポーツカーじゃないじゃん。とか普通に言われますし…。

シルビアや180SXやセリカはそもそもスポーツカーじゃなくデートカーですから！なんて言う人だっていますから。

気にしててもキリないしそういう人一人一人説得しててもキリないんで受け流せばよいと思うんですよ。

日本には言論の自由があり、自分は嫌いだ！っていうぶんには問題は無いわけなのですが。言ってる人も乗ってる人をdisる気はなくても、乗ってる人はdisられた気になってしまうので難しいところですね。

セリカを遅いと言えばお前スペック房かよってなるようですが、実際ノーマルだと遅いので、弄ってもベースが難しいベースのためなかなかおいそれとは速くはないですし。その辺りは好みなんじゃないでしょうか？

スポーツカーってやっぱり突き抜ける加速感やよく止まるブレーキ。切り込んだらスッと曲がる足回り。そういうのを求める層もいるので。
実際公道で使うかとかの問題じゃなく、使わないなら無駄とかでもなく、そういう車に乗りたいか乗りたくないかってことだと思うんです。
そんなこと言い出すとサーキット行かない人は軽自動車で充分といえばそれまでですし。

僕は見た目は個人的には好きでした！
性能に関しては満足するかしないかは人それぞれだと思うのですが、僕は性能面で満足しなかったので、購入対象になりませんでした。

Answer 3

セリカリフトバックに乗っていました
人気有りましたよ
最終のセリカは長男が乗っていました
色々と中途半端だけど、裏を返せばすべてにおいて及第点だと思います

私は好きですよ

Answer 4

初代セリカは爆発的に売れましたねぇ！？

Answer 5

セリカと言っても、どの型のセリカをご希望なのか分かりませんが、現在購入することを考えて現実的な、６代目、７代目で見ると、当時はライバル車が非常に有力で、セリカはライバル車に負けて、影を潜めていたイメージが強いです。

６代目の、４ＷＤのＧＴ-ＦＯＵＲ があった頃ですと、ライバルは、ランエボ、ＷＲＸになり、すでにブランド力から負けていました。
車両重量もライバルより約１５０ｋｇも重く、不利な面が明らかでした。

ＦＦのモデルはスポーツタイプの廉価版のイメージが強く、ランサーやインプレッサのように、ファミリーカーにもならない、スポーツモデルとしては能力不足という、中途半端な立ち位置になり、４ＷＤのＧＴ-ＦＯＵＲはライバルに負けて、ＦＦモデルは中途半端ということで、人気がないのだと思います。

７代目の上級グレード（ＳＳ-Ⅱ）は、ＦＦではあっても、可変バルブリフト機構を搭載する高回転型の本格的なエンジンでしたが、ホンダやミツビシにも同様の機構を搭載したエンジンがあり、トヨタは後発ということもあって、知名度が低く実績も分からないため、結局人気が出ませんでした。

機械的には負けていても、せめてデザインで勝ってたら良かったのですが、そのデザインも個性が強すぎたのか、世間的にはいまひとつだったのかもしれません。

しかし、考え方を変えれば、不人気ほど中古車市場では安くなるので、買いたい人にとっては好都合です。
特にスポーツタイプの車は自己満足で買うものなので、世間的には不人気でも、安く買えるならお得です。

お勧めは、７代目セリカの、ＳＳ-Ⅱというグレードです。
1800ccですが、可変バルブリフト機構（トヨタ名でＶＶＴＬ-ｉ）を搭載した本格的な高回転型エンジンで、車両重量の軽さもあって、トヨタ８６よりも高回転まで気持ち良く吹け上がり、運転が楽しい仕様になっています。
パワーウェイトレシオでも、トヨタ８６に勝っています。
ＳＳ-Ⅰというグレードは、ファミリーカーと同様のエンジンで、走りの楽しさは無視して、デザインを楽しみたい人向けです。

Answer 6

最終のZZTモデルのことでしょうか？

「性能」
これが出た当時、新開発1800cc可変バルブリフト搭載のFFマシン。ホンダ・インテグラTYPEｰR(DC2)に真っ向勝負って謳い文句でしたからね。
ところが、サーキット前提のインテグラTYPEｰRに対し、街乗り&万人うけセッティングのトヨタですから勝てるわけもなく。結果、格下のシビックTYPEｰR(EK9、1600cc)に直線で置いていかれる始末。

「見た目」
これは好き嫌い。
ST20系と違い、トヨタ所属のアメリカ人デザイナーによるものだから日本人うけしなかった。
過去、アメリカ人デザインの日本車は不人気車ばかり。
ホンダインテグラ(DC2時代)の丸目4灯モデル。
ホンダ・エレメント
トヨタ・ヴォルツ

(残念なところ)
私も元ST205GTｰFOURオーナーだけど、当時のセリカファンはZZTのGTｰFOURモデル(4WDターボモデル)に期待してました。
実際、トヨタも「開発中」と言ってたし。
ところが発売になってGTｰFOUR凍結。期待して待ってたセリカファンは肩を落としたものです。

また、ZZTも発売当時、TRDからカッコいいカーボンパーツが「開発中」で紹介されましたが、結果、発売されることもなくお蔵入りに。

それ以来「トヨタは期待を裏切るメーカー」が定着したようです。

Answer 7

セリカと言えばカムリでしょ？

Answer 8

WRC 狂気の時代。車重 1トン未満。600〜700馬力級のグループBが切磋琢磨していた時代。

トヨタのグループBマシンはセリカだった。日産240RS も三菱スタリオンもプジョーもランチアも良かったけれど。。

セリカがマジかっこ良かったなあ。

ベースになった
日本初 ツインカムターボ
セリカ 1800 GT-TR

ほんと欲しかったなあ。。

Answer 9

セリカも歴史が長いから、ファンが多いセリカもたくさんあると思いますよ。クラッシックモデルならば、A30のLBが好きです。排ガス規制直前のSOLEXの最終モデルの走りが楽しかったです。

A60セリカXX（後のSUPRAのこと。昔はダブルエックスという凄い名前だった）の2.0GTなんかは楽しいクルマでしたけどね。TA63セリカもいじりがいのあるクルマでした。一番好きだったのは、T-180系のGT-FOURですね。今見てもカッコいいと思いますよ。自分が好きならば、他人がどう思っても関係ないじゃないですか。 私も、欲しかったクルマが当時は不人気だったせいか、非常に程度のいいものを比較的安く買うことができました。

Answer 10

初代セリカなんか、カッコイイし、当然ＦＲ。

まだ「セリカＸＸ（ダブルエックス）」って呼んでた頃のも、カッコイイねー。

また、ＷＲＣに出るための「ホモロゲモン（特にＧＴーＦＯＵＲ）」もいいね。

ズルしましたけど（汗、知ってる？・・・・・）。

Answer 11

デザインも駆動方式も好きになれないけど、自分が乗りたいと思った車には乗れるうちに乗って下さいな。