トヨタのWRC参戦車はなぜヴィッツなのですか？

Question

一、二昔前は、セリカ、ランエボ、インプのような
2000CCクラスの車ばかりだったのに、
なぜヴィッツのような小排気量車で参戦しているのですか？
ハッチバッグでいうならオーリスの方がパワーあるのに
なぜオーリスじゃないんでしょうか？

車型にしてもいつからか、セダン・クーペより、ハッチバッグの方が
主流になったのもいまいちよくわからないのですが、

排気量の話にしても、車型の話にしても
レギュレーションの制約によるものですか？
それとも走る上で性能的にヴィッツがベストだからなのですか？

Answer 1

今のWRCの車は昔のセリカがいたグループAとかがあった時代と違って、
そのWRCに出るのと同程度の性能のベース車を多く売る必要もないのです。
WRカーがベース車からかなり改造範囲が広い。
インプレッサのWRカーがいた初期に比べると、スーパー2000規定等も取り込んでいるので排気量は小さく（2L→1.6L）車両の最低サイズも小さく(全長４ｍ→3.9m)と小さくなっている。

そんな感じなのでヴィッツ（ヤリス）ぐらいの小さく軽い小型車をベースにしたほうが作りやすいから。
規定に合わせてエアロやオーバーフェンダーで幅広げたり、
重量配分を規定値まで任意で調整する方が、
市販車としての妥協した部分も改造しやすく性能も取り回しも良く勝ちやすいのです。

ランエボ、インプも元は1.5Lクラスの車ですから、2Lターボは当時の規定上仕方なく。
その必要がないなら（当然WRカーと同じ車両も市販はしないと使えないのでしますけど）ベース車は小排気量しかなくても構わない。


なぜクーペやセダンよりハッチバックが多いか。
基本的には4シーターのモデルをベースにしないといけないので、コンパクトなクーペでは2シーターが多くてダメ
あとはトランクなどというただの空間が邪魔だから。
ホイールベースはどのモデルも今は全長に対して比較的長いですけど、オーバーハングは振り子の重しになるだけで無駄だからより短いモデルがベースに適している。
狭い道を全開で走るのですから道幅を有効に使え、車体の外側が小さく軽いほうがドリフトのおさまりもよく早く向きを変えて加速に移れるので速く走らせやすいのでしょう。
改造範囲は広く高性能な市販車を多く売り必要はないので、高くても趣味車として許されるクーペや、車体の構造自体が丈夫なセダンをベースにする必要もなくなったというのもあるのかな。

Answer 2

>レギュレーションの制約によるものですか？

そうだよ。

http://www.topnews.jp/2016/11/01/news/148745.html

Answer 3

ランチァデルタ、フォードエスコート プジョー206
トヨタのWRCはヤリス。1.8L 2zz＋スーパーチャージャー
今までのトヨタの拘りを捨て勝つ為の車にしたのかな？以前カローラで出てたし。
2ボックスの方が良いのかもね。
自分もセリカ205に乗ってるから、スポーティーな車で参戦して欲しかったです。
因みにセリカですが、フロン
トヘビーにロングノーズで車重が重い。ラリーには向かない車をあえて使ってた。

ヤリス 海外向けの日本名がヴィッツ。ホモロゲーションは海外で、一部日本へ。だったと思います。

Answer 4

全てはレギュレーションによるものです。
排気量だったり全長だったり。

ハイスペックな２リッターハイプレッシャーターボを開発でき生産規定台数をクリアできるメーカーは今のご時世なかなかありません。
裾野を広げるための救済措置なんでしょうが、市販車とあまりにもかけ離れ過ぎてWRC熱も冷めてしまいました。
グループA時代が市販車ともリンクしていて最高にロマンがありましたね。

Answer 5

インターネットでちょっと調べてみたら、軽量化とエンジンルームから来る改造しやすさからだそうです。
ラリーカーは、市販車をベースにして、改造しまくっていますからね。