ターボ車＝ハイオクとなりがちなのはなぜですか？ オーリスのターボは評判がいいのに、乗り出し250万円で燃料がハイオクだったらワーゲンのターボ車と同じかそれより高いくらいじゃないでしょうか？

Question

レギュラー使用でないのがすごく残念に思えるのですが、何か理由があるのですか？

Answer 1

今の無縁ハイオクが出たころにトヨタの2リッターツインターボがレギュラー仕様からハイオク仕様へ変更されました。
その結果パワーは185馬力から210馬力にアップしました。
昔の技術でも1割以上のパワーアップです。
１L、10円アップ。
年間１０００Lで5年間乗ったとして5万円のアップです。
しかしレギュラー仕様のままにチューンして1割以上の馬力アップをしたなら5万や10万円の話ではすみません。
ハイオク仕様は結局安くて確実なチューンアップなんです。

ハイオク仕様の1.2Lターボと同等のパフォーマンスをレギュラー仕様で得るなら1.4Lに排気量アップが必要になったりするのではないでしょうか。
結局トータル経費でどっちが安いかわからなくなったりします。

Answer 2

そもそも粗悪なレギュラーが１０円安くても
使う気がしない

Answer 3

昔の、ポート噴射ターボは、圧縮比が９以下と低圧縮でしたので、低回転（3000回転以下）ではトルクが細かったのですが、最近の直噴ターボ（ダウンサイジングターボ）は、圧縮比が１０以上になって、1500回転くらいから最大トルクが出るようになっています。

ＮＡエンジン並みの圧縮比でターボ過給するので、異常燃焼（ノッキング）を防止するためにハイオクガソリンが指定されているということです。

Answer 4

ターボ車＝ハイオクではなく「どれだけ圧縮に耐えるか＝ハイオク」です。

だからＮＡの86や今は無きＮＳＸ-Ｒもハイオク指定です.....高圧縮になるとレギュラーの場合圧縮に耐えられず不完全燃焼をおこすのもハイオク指定の理由です。

ただ、どうしてもハイオクが手に入らない場合は「一時的にレギュラーを入れても問題ない」とメーカーも認めてますが.....規定の馬力に達しないだけです。

私が知る限り国産で「絶対にハイオクでないとエンジン壊れる」とメーカーが言っているのはＲ35ＧＴ－Ｒのみです。

写真の２台持ちですが、本来ロータリーはレギュラーでも走れるのですが......ハイオクに入っている洗浄剤でローターやハウジングのタールを少しでも溜まらないように指定されているのですよ。

Answer 5

話せば長いけど、日本のレギュラーガソリンは「高品質・低性能」。多くの人が間違ってるんだけど、日本のレギュラーは高性能じゃない。EU諸国のレギュラーの方が高性能。そして日本って業転玉が横行し、不正ガソリンも多いんでね。このためEU産のレギュラー車は日本に来ると、日本のレギュラーが低性能なのでハイオク指定になってしまう。

で、レギュラーかハイオクかは圧縮比とボア径で決まるんだ。ターボの場合は事実上の圧縮比が高いので、ガソリンに対する要求（アンチノック性能）が高い。このためレギュラーでターボを成立させるにはターボ車としての実力を落とすか、燃費を悪くするしかないのだ。

私自身２リッターのターボな三菱車に乗ってるけど、これに試しにレギュラーを入れるとものすごく点火時期が遅れてブースト圧も半分ぐらいになる。燃費もハイオクの７割ぐらいに落ちてしまってレギュラーとハイオクの価格差以上にダウンだ。大損する。

Answer 6

乗り出し２５０万円でハイオクが嫌なら、他に選択すべきです。

レギュラー拘るなら、まず選択肢から外すべきでしょう。

２００万円以下で、後付けターボなら、ハイオク仕様です。

ハイオク仕様の理由は、欧州等オクタン価高いガソリンが普通の地域か、
ハイオク信者（ハイオク車⇒高級⇒ステータスが高い）って事でしょう。

開発の中で、カタログ値がハイオクの方が良かったってこともあるでしょう

＞ターボ車＝ハイオクとなりがちなのはなぜですか？
セオリーです。
レギュラー仕様では、パワーが落ちます。

Answer 7

10円程度の違いがそんなに気になりますか？
満タンにしてもワンコインも違いません

そんな貧乏性なら、最初からハイオク仕様を選ぶべきでは有りません

Answer 8

純正ターボならレギュラーを使っても大丈夫です
パワーダウンしますが壊れはしません

勘違いしてる人が多いですがハイオク仕様だからランニングコストが高いってのはウソです
ハイオク仕様に組まれた車はハイオクの性能を最大限に引き出すためレギュラーに比べると燃費はかなり良くなります
その分も計算に入れるとトータルのランニングコストはハイオクの方が安くなります
大型車でハイオク仕様が多いのはそのせいでハイオクを入れる方が性能もランニングコストも良くなるからです
ここまで燃料が高騰してくるとハイオクは更に有利になってきます

Answer 9

オーリスは、日本で売る気が無いから…

とりあえず、ハイブリッドばかりでは無くダウンサイジングターボもやってますよぉ～、というトヨタのパフォーマンスで消費者へのアピール。

セッティングをオーリスの主戦場であるEUに合わせてあるため、EU車と同じくハイオク仕様になってしまうのです。日本ではHV人気の方が高いため、日本向け専用にはコストをかけて開発は出来ないのです。

日本の道路環境からすればGo/Stopが多いことからも、燃費に対しては初速を電動モーターで発進するHVの方が有利です。大半の消費者が、カタログ燃費しか見ていないですから。

実際に、ホンダの1.5Lダウンサイジングターボはレギュラー仕様でしょ。だから、ターボ=ハイオクってことは無いです。