トヨタ オーリス と マツダ アクセラのオーナーの方に質問です 来年上陸する ＶＷ ＧＯＬＦ ７ は

Question

どう 評価しますか。ディ－ゼル ターボ なんと リッター３０キロの燃費
特に オ－リスはＣセグメント 戦略車
打倒ゴルフ７ に燃える気合いの入った車です。 新型オ－リスはＣセグメントにどこまで 行けますか？

補足

Ｃセグメントとは欧州では ２ＢＯXで1500 位のこと ゴルフ プジョー206 フォ－カス を言います

Answer 1

日本でゴルフを買う人の本音は「外車に乗ってみたい」というところでしょう。つまり、スペックや経済性でゴルフとオーリスを比較検討し、合理的に判断しているわけではなく、オーリスの出来がいくら良くてもゴルフを選ぶ人だということです。
ゴルフが実際にどれだけ売れているか知ってますか？車種別の数字は持ち合わせていませんが、ＶＷ車合計で概ね年間５万台、プリウス１車種の２か月分の実績にも足りない数字です。
軽も含めた国内マーケットは４５０万台前後、そのうち１％くらいは、そういう嗜好の人もいると言うことです。
トヨタはＶＷ車のインポーターをやっていたこともありましたので、そういうユーザーの嗜好については百も承知していますし、ゴルフやポロのオーナーにリピーターが少ないことも把握しています。
物珍しさで外車に乗ってみたはいいが、トラブルの多さやリセールバリューの低さに閉口して、次はやっぱり国産車、というパターンが多いこともよく知っています。
従って、国内マーケットでゴルフに流れるユーザーを無理に引き留めようとは間違っても考えていません。どうせ次は故障の少ないトヨタ車に戻ってくると自信を持ってるんですよ。

Answer 2

ゴルフはアクセラやオーリスとは価格帯がかなり違って
しまいますので、価格だけで言ったら国産のＤセグを
購入する方が検討すると思われます。
また、Ｃセグ定義は今は｢ミディアムカー」となっています
ので、実はアテンザもＣセグです。
明確な定義はありませんが、全長と価格、イメージから
セグメント分けをしています。アテンザのような微妙な
車はＣ／Ｄセグメントなどと言われる事はありますが、
国産の分類でもアクセラと同じⅢクラスですから、セグメント
分類は非常に大きく、おおらかな規定になっています。
ですから、日本でゴルフを検討する人はオーリスやアクセラを
検討しないかもしれません。
主戦場であるヨーロッパでの評価が楽しみですね。
販売台数ではなく、評価が聞きたいと思います。
アクセラは来年フルモデルチェンジですから、チェンジ後の車に
期待したいと思います。
オーリスについては･･･、個人的には突出した武器が何も無い
ので、難しいのではないかと思います。国産車としてはアクの強い
お尻も、ヨーロッパでは埋もれてしまいそうです。

Answer 3

アクセラオーナーです。

GOLF6に試乗した時、あまりに違和感なく運転出来て、「これじゃ買い替えるほどの魅力無いな」と思い、改めてアクセラの出来の良さを認識しました。
GOLF7はもちろん興味ありますが、次期アクセラも面白そうで、次期型が揃ってから比べたいと思ってます。

オーリスは試乗してませんが、ワゴンを日本で出してくれたらちょっと欲しいかな？

Cセグメント以上の車に乗る人は、燃費よりも車の質を重視すると思うので、燃費は「今どきのレベル」であれば問題なく、あとはいかにストレスなく運転出来るかがポイントになると思ってます。

GOLF7はいい車なんでしょうが、外車のデメリットは高めの新車価格のみならず、メンテナンスにお金が掛る事です。 3年ごとに新車を買い替える人ならOKでしょうが、10年近く乗りたい場合、ライフタイムコストではかなりの差になりそうです。
どんなに車の出来が良くても、きちんとお金を掛けられる人以外はまだまだ手が出しづらいのが日本の現状だと思います。

Answer 4

＞新型オ－リスはＣセグメントにどこまで 行けますか？
面白い日本語ですな
行くって....｢Cセグメント｣って地名ですか？

補足について
ホントに日本語が通じないお方のようで..
｢喋り言葉｣と｢書き言葉｣違う....ってコトを言いたいンですけどね
(書き言葉で｢行く｣ってのは｢場所･行動｣のみ 愚かな....)