３ナンバーで１．５Lはアリですか？

Question

つい数年前は個人的に
５ナンバーは1.5Lまで/3ナンバーは1.5L以上、
というイメージを持っていましたが
海外輸出を踏まえてか、３ナンバーでも1.5Lを見ます（オーリス、アクセラなど）。
車幅、長さが大きくなる分重くはなると思いますが3ナンバーで1.5Lだと
力不足の印象を感じます。
これも市場背景を反映した結果でしょうか？
（ホンダヴェゼルのように1.5Lでも131PSまであげたのもありますが、
大概の1.5L車は110PSくらいです）

補足

ご意見ありがとうございます。現在は08年のティーダです。1.5Lでそこそこのを探しています。 久々に各社からカタログ取り寄せるとサイズが大きくなっていて、アクセラは今車幅が1795ｍｍで これで1.5Lは力不足か、と感じた次第です。ボディを世界共通のサイズにして 日本の道路事情を省みなくなったのか？かつエンジンは1.5L、 車両価格を200万以下にして国内消費者用に買い易さを演出しているのか？ 色々考えています。

Answer 1

別に全然アリだと思いますけどね・・・
車幅広くても、車重が軽くてエンジンのトルクが足りていれば全然力不足ということはないです。
極論すると、軽自動車より軽い軽自動車より大きいクルマなら、軽自動車のエンジンで問題なく動きます。
逆に軽自動車より小さくてもかなり重いクルマなら軽のエンジンでは動きません。
大きくても軽いものを動かすのに力はそんなに要らないですよね、小さくても重ければ大きい力がないと動かせないですよね。それと同じです。

また、110psだとか130psなどの最高出力は6000rpm近く回したときの話ですので、街乗りではほとんど違いはありません。街乗りで大事なのはトルクが低回転からしっかり出ている事が街乗りでは重要になってきます。
諸元表で車幅が分かるなら、その下あたりに車重とエンジンスペックが出ているはずなので参考にしてみると良いと思います。
例えば、ティーダ15S 109ps/6000rpm 15.1kgf・m/4400rpm 1120kg
アクセラ15S 111ps/6000rpm 14.7kgf・m/3500rpm 1270kg
オーリス150X 108ps/6000rpm 13.9kgf・m/4800rpm 1220kg
ヴェゼルX 131ps/6600rpm 15.8kgf・m/4600rpm 1190kg
NBOX カスタムG Aパッケージ 4WD
58ps/7300rpm 6.6kgf・m/4700rpm 1010kg
最後にNBOXを入れたのは軽自動車最重量級であるからです。
NBOXやティーダを除き全て3ナンバー車ですが、NBOXの1010kgの車体を0.66Lのトルク6.6kgf・mで走らせられるわけですから、300kgぐらい重くてもトルクが2倍近くありますので全然問題ないといえます。
またティーダとオーリスやアクセラの車重の差は車幅の差ではなくて、クルマの長さの差、ボディ剛性の強化や衝突安全性の関係が大きいと思います。
よってアクセラもオーリスもヴェゼルも幅はティーダより広いですが、クルマはそんなに重くなっていないので、普通に走ります。また設計が良い分ティーダより元気に走ると思います。
またこれは数字上のハナシですので実際に試乗すべきだと思いますが、1.5ℓNAエンジンならよっぽどダメなエンジンでもない限り1400kgくらいまでなら普通に走ります。

車幅が広がった理由としては恐らくヨーロッパ市場を考慮しての事ですね、日本市場縮小してますし、車幅だと1700mmによる区分も日本だけですし、軽規格も日本だけです。世界戦略車は世界の基準に合わせる必要がありますから、必然の結果ともいえます。(フォルクスワーゲン・ゴルフは車幅1800mm)このクラスに1.3NAがあるならともかく、このクラスの1.5はスタンダード&ベーシックかつ売れ筋という役割ですので、国内消費者用の安い値札用のグレードではありません。事実アクセラ1.5は欧州でも発売されていますしね。
長文失礼しました。

質問者からのお礼コメント

皆様、貴重な意見まことに有難うございました。乗換えでノート検討していましたが内装がティーダよりかなり削られていて、止めようと思い、他社で探していたら３ナンバー１．５Lが目に付き、意見を請うた次第です。慎重に決めたいと思います。 重ねて御礼申し上げます

Answer 2

アクセラは、グローバルカーとして、開発され、1.5Gは、国内用として開発されました。
補足の通り、そのように作られました。アクセラは、コスト削減のため、少しスペックの違いがありますが、海外・国内、共通です。
僕の祖父が乗っている、04年式オペルアストラには、3ナンバーで、1.6Lエンジン【祖父のは、1.8LのCD】を積んだグレードもありますから、全く非力ってわけじゃないですよ。排気量が小さい分、それなりの走りやすさを出すため、ちゃんと、セッティングされているので、走りにくいということは、無いですよ。
一度、試乗すればいいと思います。

Answer 3

ポロ」は→1.2リッター
(・ω・)ノはぃ☆
ゴルフ」も…

昨年のエンジンオブザイヤー」
を受賞した…

フェイスタ」の→1.0リッター
＼(◎o◎)／おぉ～☆

＞力不足？
感じませんよ
(｀・ω・´)うむ☆
最新のエンジンは→高性能☆ですから

＞大概の？
最高速を狙う？ワケじゃないんだから…
ε=ε=┏( ・_・)┛
低回転でのトルク」が…
扱い易さに→繋がりますよ

重たい車」なら→尚更☆

排気量が2Lを超えれば→3ナンバー？でしたね
~~旦_(-ω-。)ずずず
排気量だけ☆で考えれば

Answer 4

安全性確保のためにドアパネル内にサイドビームを入れるなどした為に、車幅が１７００ｍｍを僅かに超過しただけでも３ナンバーになってしまうんですよね。

数十年前は２.０Ｌ以下ならクラウンクラスでも５ナンバーでしたけどね。今５ナンバーの必要性って、一部の立体駐車場に入れるかどうか位の違い(これも主には車幅)しかないように思います。

ですから、１.５Ｌでの３ナンバーは普通にアリです。

Answer 5

小型車の５ナンバーと３ナンバーの違いは、エンジン排気量だけじゃ無いですよ！
車体の大きさが５ナンバー枠より大きいと３ナンバーに成るのですよ。

Answer 6

＞これも市場背景を反映した結果でしょうか？
日本市場って言うか、欧米市場（現地法人）からの要望だろうね。
輸出や海外販売比率が高いマツダやスバル、三菱は、その傾向が顕著。
例えば日本でバカ売れのアクア（現地名プリウスC）は、アメリカで「狭い」と酷評、コンパクトカー随一の広さを誇るフィット（現地名ジャズ）も苦しい。
アメリカでサイオンxBとして売られてた初代bBも、現地法人から「狭さがネック」と指摘を受けて2代目は拡大（日本ではカローラルミオンとして販売）。
同じくサイオンxAとして販売されてた初代istも2代目に移行する際に肥大化（北米でサイオンxD、欧州でアーバンクルーザーとして販売）。
製造コストからしても、日本向けのみ5ナンバー、海外向けをワイドボディと分けることにメリットが無いからね。

正直、肥大化したボディに1.5Lエンジンだとパワー不足は否めないね。
もちろん軽量化もやってるんだろうけど、衝突安全性を上げようとすれば重量増になるし・・・。
メーカー側だってその点は百も承知してるから、同じボディで排気量が大きいモデルを推してる訳で・・・。

Answer 7

アリかナシかで言えばアリでしょう。
だって存在してますからｗ

私も３ナンバーの1.5L車に乗ってますが、
力不足を感じるのは４人乗車の山道くらいで、
特に不自由はありません。

Answer 8

まったく海外を考えてないイストの３ナンバーは理解出来ないが…

最近は『燃費』重視ですから、ボディサイズイメージよりも小排気が主流になるのかもしれません。

普通は２５００ＮＡサイズに１．４ターボとかね。



はっきり言えばパワー不足ですが、だいたい上級エンジンも用意してますから、購入者の判断によりますね。