トヨタ 「オーリス 120T（ターボ）」はスバルやマツダ車から見たらクソでしょうか？ また、トヨタはｍｔの販売はやる気がないのか？

Question

（オーリス6MTは1グレードのみ）
私はｍｔの運転を辞めたくありません。

週末、オーリス 120T（ターボ）ｃｖｔの試乗をしてみました。
欲しくないです。愛車インプレッサが絶対的に大切です。
感想は２つです。

１、ATですので、運転は楽ですｍモードを使いましたがいつもと感覚が違うのでどうしてもシ フトアップダウンを忘れてしまいます。
これではいくらｍモードがあっても、月日が経てばDレンジで走るだけになりそうです。
やはり、クラッチ踏んでの本格的なｍｔ操作アリの運転がしたいです。

２、オーリス「RS」はカタログのみでの販売で、試乗・展示車共に無しとの回答であっけな かったです。
ＲＳには６ｍｔがありますが、トヨタはｍｔの販売にやる気がないのか？

Answer 1

オーリスには、大きく分けて4種類のパワーユニットがありますね。MT好きの質問者様にとっては、1.2Lターボの2ペダルでは退屈されたことと思います。

・ハイブリッド（1.8L）
・1.2Lターボ
・1.8LNA
・1.5LNA

このうち、MTがあるのは1.8LNAのみですが、この1.8Lは、いわゆるスポーツ系のカリカリのユニットではなく、ジャントルな性格のエンジンです。ここについてはむしろ質問者様の希望にあっているかもしれません。あと少しどうかと思うのは、ハイオク仕様というところですね。しかも燃費もよくないです。このあたりについては、もう少し頑張ってほしいところと思います。
クルマ選びはスペックだけではありませんが、やはりアクセラXDは動力性能も燃費も圧倒的ですね。その他の動力性能に関しては排気量順といったところでしょうか。アクセラ15Sは燃費もいいですね。

■ オーリスRS
1.8L ハイオク FF
144ps/17.6kgf･m
1270kg
JC08 :14.4km/L

■ アクセラ15S
1.5L レキュラー FF
111ps/14.7kgf･m
1240kg
JC08 :19.2km/L

■ アクセラXD
2.2L ディーゼル FF
175ps/42.8kgf･m
1430kg
JC08 :21.4km/L

■ インプレッサ1.6 （GP)
1.6L レギュラー AWD
115ps/15.1kgf･m
1260kg
JC08 :15.6km/L

■ インプレッサ15i （2003年GG)
1.5L レギュラー 4WD
100ps/14.5kgf･m
1230kg
10.15モード：16km/L

東京へ行く機会があれば、トヨタ車の場合はMEGAWEBでほぼ全車種の試乗が可能です。オーリスRS（６MT）も試乗予約が可能です。
https://yoyaku.megaweb.gr.jp/reserve/

すでにチェック済みかもしれませんが、オーリスRSのインプレッションを２つほどつけ沿えます。

＜MOTOR DAYS＞
http://www.motordays.com/newcar/articles/auris_toyota_imp_20121005/index.php?page=1

＜一般の方のインプレッション＞
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/243946/blog/29270494/

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

同じ事を何度も繰り返して、学習出来ないの？(笑)

Answer 3

中々いい車の様ですね～？？？

流石にトヨタ車ですね～

Answer 4

殆どがATの時代ですから、MTが絶滅危惧種なのは致し方無い事です。
殆どの人がMTは要らないのですから、大衆車メーカー程、MTは絶滅に向かっています。
MTを完全に無くせば、MTをメンテナンスする体制を維持する必要がありませんから、メーカーにとってはコストダウンするために重要です。
MTを残す代わりに、MTの販売価格を数倍にして受益者負担が許されればメーカーの考えは変わるでしょう。
AT車で200万円の車が、MT車で600万円とかなれば、MTのメンテナンス維持体制も可能かもしれません。
600万円でも安過ぎかもしれませんけど。

トヨタは全車ハイブリッドモデル展開を進めています。
トヨタのハイブリッドシステムにはトランスミッションが存在しません。
プラネタリーギヤを用いた動力分割機構でエンジン出力を駆動側と発電側へ分配し、分配率を変化することでエンジン回転数と駆動軸間の変速比を連続的に変化する仕組です。
MTが入る余地は全くありません。
ハイブリッドモデルが進む程、MT絶滅が更に加速します。
MTにやる気など当時あるわけがありません。
時代に逆行していますから。

ホンダはハイブリッドモデルでもダイレクトな走りに固執して、DCTを採用したハイブリッドシステムi-DCDを提供しています。
MTの手動シフトにように時間がかかるものでは無く、最短0.2秒程度で変速が終了します。
MTは単にクラッチ操作をする満足感でしかありません。
既にPorscheやFerrari等もMTを減らしDCT化を加速しています。

MTは古い車を懐古的に乗るのが良いと思います。

(htqw_bird_dadさんへ)

Answer 5

そもそも国内でオーリスにやる気がないです。
海外では主力車種ですが、日本のニーズに合っていないので。

こう言う日本での隙間車種は他社で十分、一応やってるけど？って言う程度で考えてるんでしょうね

Answer 6

トヨタに限らず、ファミリーカーのスポーツグレードって試乗車を準備していないところが多いですよ。売れ筋グレードを試乗車にするのが普通です。
記憶にあるのはフィットでパドルシフトを初めて採用した時のRSぐらいです。

Answer 7

そりゃあやる気無いに決まってますよ。mt販売比率1パーセントですよ？
しかも86等のスポーツジャンルでなくオーリス。mt仕様がカタログにあるだけでもトヨタとしては奇跡です。

そこまでコキおろしてるならトヨタもオーリスも眼中に入れなければいいじゃないですか？
質問者様の家庭はトヨタ縛りか何かあるんですか？
日本だけでもターボでmtなんて探せばいくらでもあります。

私もかつてGDBに乗ってましたが、つまらん言い掛かりのような物言いが、同じスバル車に乗る人間として恥ずかしいです。