なぜ日本ではダウンサイジングターボは人気がないのですか。 最近では気がつけば日本車はクラウンもオーリスもみんなダウンサイジングターボらしいですが。 ですが人気のほうはイマイチです。 なぜですか。

Question

と質問したら。
期待するほど燃費が良くないから
という回答がありそうですが

確かにハイブリッドと比べたら燃費は悪いですが。
２０００㏄と１２００㏄ターボで比較すれば１２００㏄のダウンサイジングターボのほうが燃費は良いのでしょう。

それに燃費が良くないと聞きますが。
確かにターボを効かせて高速や峠を飛ばせば燃費は悪いでしょうが。
街乗りはゴーストップが多いのでターボが効き出さないので燃費が良いはずなのでは。

なぜ日本ではダウンサイジングターボが人気がないのですか。
僕が思うに昔は日本人が世界一ターボ好きの国民だったと思うのですが。

Answer 1

もともと日本においては、3ℓ以上の排気量のクルマには長らく御縁がなかった。
さらにダウンサイジングする必要も無い。それが理由。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

いや、Go/Stopが多いから日本の道路事情ではターボの燃費が悪くなるのですよ。

EUメーカーのダウンサイジングターボは、高速巡航であまりパワーの必要の無い時に回転数を落として燃費を稼ぎます。そのために、ATギアの多段化（ギアレシオを大きく取り、開いた隙間を多段化で埋める）とセットになっています。

日本での使われ方は高速巡航はほとんど無く、市街地の信号によるGo/Stopです。スタートする度に回転数を上げていたのでは、ターボが過給される高回転では燃費は良くなりません。

ターボを効かせない領域で使用するのであれば、ただの小排気量（1.0Lとか1.3LのNA）で十分でしょう。


ダウンサイジングターボは、昔の日本車のターボとは事なり、小型軽量のタービンで低回転から過給が出来るように設計されています。それでも、ある程度のターボラグはある。

バブル前の80年代にターボが流行ったのは好きだからでは無く、3ナンバーの税金が5ナンバーに比べて2倍と高く、やむを得ず燃費を犠牲にしてターボを選ばざるを得なかったものです。その証拠に、自動車税が500cc刻みとなった後は、2.5Lとか3.5Lのような大排気量NAに人気は移行しています。

小排気量ターボのメリットを享受できる人は、

・高速道路の走行が多い人
・郊外在住でバイパスなどが整備されている地域の人

に限られます。

日本の道路事情ような信号によるGo/Stopが多い場合、初速はトルク100％が出せる電気モーターの方が有利になります。