トヨタ オーリス のみんなの質問
兌換高乱さん
2017.1.7 13:28
と質問したら。
期待するほど燃費が良くないから
という回答がありそうですが
確かにハイブリッドと比べたら燃費は悪いですが。
2000㏄と1200㏄ターボで比較すれば1200㏄のダウンサイジングターボのほうが燃費は良いのでしょう。
それに燃費が良くないと聞きますが。
確かにターボを効かせて高速や峠を飛ばせば燃費は悪いでしょうが。
街乗りはゴーストップが多いのでターボが効き出さないので燃費が良いはずなのでは。
なぜ日本ではダウンサイジングターボが人気がないのですか。
僕が思うに昔は日本人が世界一ターボ好きの国民だったと思うのですが。
fresh aquaさん
2017.1.12 02:30
もともと日本においては、3ℓ以上の排気量のクルマには長らく御縁がなかった。
さらにダウンサイジングする必要も無い。それが理由。
質問者からのお礼コメント
2017.1.13 21:11
回答ありがとうございます!
yon********さん
2017.1.7 13:48
いや、Go/Stopが多いから日本の道路事情ではターボの燃費が悪くなるのですよ。
EUメーカーのダウンサイジングターボは、高速巡航であまりパワーの必要の無い時に回転数を落として燃費を稼ぎます。そのために、ATギアの多段化(ギアレシオを大きく取り、開いた隙間を多段化で埋める)とセットになっています。
日本での使われ方は高速巡航はほとんど無く、市街地の信号によるGo/Stopです。スタートする度に回転数を上げていたのでは、ターボが過給される高回転では燃費は良くなりません。
ターボを効かせない領域で使用するのであれば、ただの小排気量(1.0Lとか1.3LのNA)で十分でしょう。
ダウンサイジングターボは、昔の日本車のターボとは事なり、小型軽量のタービンで低回転から過給が出来るように設計されています。それでも、ある程度のターボラグはある。
バブル前の80年代にターボが流行ったのは好きだからでは無く、3ナンバーの税金が5ナンバーに比べて2倍と高く、やむを得ず燃費を犠牲にしてターボを選ばざるを得なかったものです。その証拠に、自動車税が500cc刻みとなった後は、2.5Lとか3.5Lのような大排気量NAに人気は移行しています。
小排気量ターボのメリットを享受できる人は、
・高速道路の走行が多い人
・郊外在住でバイパスなどが整備されている地域の人
に限られます。
日本の道路事情ような信号によるGo/Stopが多い場合、初速はトルク100%が出せる電気モーターの方が有利になります。
ハンドルの写真部分が経年劣化で剥がれてきたのですが、何か補修する方法はありますでしょうか。トヨタ・オーリスです。
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