ドリフト用に車をを買いたいです。 いろいろ教えて下さい。

Question

先日あるサーキットで走行会を見学してきました。 （私は一応サーキット経験者です ３年前位ですが 笑）

そこでマークⅡやチェーサーやFR化されたランエボの凄まじいドリフトを見学し、３年間眠っていたサーキットの

思いが起き始めました（笑） ２年前に新車で買ったトヨタのベルタでおとなしくしていましたが再び荒れそうです（笑）

正直４ドア車のドリフトの方が１８０SXやシルビアなどの典型的なドリ車より迫力があるように感じました。

４ドアでドリフトできる車が欲しいのですが、どんな車種がありますか？ エボのドリフトもカッコよかったですが

FR化したりと大変そうなので、簡単に維持できる車種を教えて下さい。

私の候補ではマークⅡかチェーサーのツアラーVかアルテッツアなどを考えていますが、維持は簡単ですか？

ちなみに３年前は軽のスズキ カプチーノに乗っていました＾＾ ターボを乗っけて１１０馬力は出ていました＾＾ （ドリフト経験なし 笑）
とても楽しい車でしたが、ツアラーと比べると結構維持費が異なるでしょうか？

いろいろドリフト車について教えてください。

補足

書き忘れましたが、私の現在車の購入に使える貯金は２００万。 毎月自由に使えるお金が８万位です。 頻繁にサーキットにハマる予感がします（笑） メンテなどの費用は高いでしょうか？ オイルやタイヤなど、、、 （ごめんなさい、車に関しての知識はあまりありません）

Answer 1

4ドア車なら、セダンのスカイラインなどはどうですか?
最初からRBが乗っているのでパワーも出やすいと思いますよ。
他にも異色ですが、ステージアでドリフトをしている方もいらっしゃいます。

購入費用を抑えて、チューンに回すという手もありますね。

参考までに、ニコニコ動画にありました、『ビデオ オプション 4ドア車種別 ドリフト選手権』の動画URLを貼っておきますね。
4ドア車種別 ドリフト選手権 Part1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13056747

4ドア車種別 ドリフト選手権 Part2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13057436

4ドア車種別 ドリフト選手権 Part3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13056677

維持に関しては、やはり車体を酷使するものなので、ちゃんとメンテをしていないと、あちこちガタが出てきます。
なので、しっかりと補強や、メンテをしましょう。

タイヤは通常の倍以上の早さで消耗することがほとんどですので、ある意味一応一番消費が高いところともいえます。
あとはガソリンですね、たくさんアクセルを踏めばそれだけ減るわけですが、ドリフトはアクセルを踏みまくるので、自ずと…

まぁ、だいたいこんなところです。
私の知り合いにもドリフトをしている人がいますが、茨の道です。
ですが、その分楽しいさも倍以上に感じるのでやって損はないですよ!
がんばってください！

Answer 2

2ドアより4ドア派なんですね～ 俺は180SXでドリフトしていますが、最近はかなり4ドア車が増えましたね。
ドリフト始めるならシルビア系(S13)なんて練習にはもってこいだと思いますがね。 確かにルックスも4ドアはかっこいいです♪2ドアだと買い物・デート・・・不便に感じるかもしれませんし、そう言う意味では、4ドアで遊び＆買い物・ドライブと1台でこなすのもアリですよね。 俺が見た中では、マークⅡの110系なんかが今風でかっこよかったし、昔のドリ車みたいな汚いイメージもなく綺麗な印象受けました。 マークⅡは排気量2500ｃｃ？それなりの維持費かかります・・下手に馬力上げるともろもろの故障も出るでしょうし、ある程度のタイヤも必要ですよね・・・ ただ質問者さんの小遣いくらいなら苦にならずにカーライフ楽しめると思います♪

Answer 3

４枚かっこいいですよね。
4枚で私のおすすめは90や100系、ER34スカイラインですかね。
ドリフトで考えるなら100系がいいかと思います。

Answer 4

シルビアでドリフトしてるものです。四枚なら個人的なオススメはJZX100クレスタ ルラーンＧ(←マークII、チェイサーで言うところのﾂｱﾗｰVと同じグレード)です！理由は、
カッコいい！(個人的な主観ですが、今の車乗ってなかったら迷わずクレスタです)
それとチェイサー、マークIIに比べクレスタでドリフトしてる人は少ない(最近はだいぶ増えましたが)
JZX100はシルビアなどに比べエンジンや駆動系が頑丈なのでトラブルが少ない。
エンジンはノーマルでもトルクがあってドリフトには十分
ホイールベースが長い分動きがゆっくりなのでドリフト初心者でもスピンなどの失敗が少ない。
アフターパーツが豊富。エンジン・足回りは当然マークII、チェイサーと共通なのでほとんどの社外パーツも同じものが使える。
クレスタの場合純正でMTの設定がないため、必然的にAT改MTにしなければならないが、いくつかのショップで技術は確立されているので比較的安価に変更可能。中古市場にはMT交換済の車両もある。ATのままで良いなら必要ありませんが。

車購入のご予算を見るかぎり比較的程度の良いタマが購入できそうですし、月々の予算も大丈夫だと思います。ちなみにタイヤはサーキット1日走行でﾘﾔ用１セット二本～２セット四本くらい消費します。ただ、走り方やエンジンパワーによって消費量は変わります。大きなドリフト大会に出る人じゃなければ、大体の人は海外ブランドの一本7000～9000円程度のタイヤをﾘﾔに使います。
まぁいろいろとお金がかかりますがそれ以上に楽しいですよ！