今のAE86的存在の車を教えて欲しいです。高1です。

Question

卒業してすぐ車に乗りたくて1台はお父さんからZN6の前期を引き継ぐのですがやっぱり自分で稼いだお金で買った車も乗りたくて運転の楽しくて弄りがいのあるいい車が欲しいです。維持費も一緒に教えて欲しいです。古いのでも全然いいです。

補足

あ、もちろんMTですよ？

Answer 1

いいですね。軽量FR車。
私も好きです。

現行車だとBRZ-86とかロードスター位しかないのでは。
スープラの一番軽いのとかです。
あとはバカでかいクラウン的な車しかない様な気がします。

古いのでよければRX-7（FC-3S）、マツダロードスターの
1500㏄の物とかではないでしょうか。古くてもよいなら
マセラティの222系は意外に軽いですよ。ギブリの前モデルです。
ポルシェ924も軽くて86系ではないでしょうか。924系はファン
が多いです。車の出物が少ないですが。
https://www.ad-vantage.co.jp/924/
何度か運転しましたがゴーカートみたいで凄く楽しかったです。

良いものが見つかれば良いですね。

Answer 2

＞今のAE86的存在の車・・・

スウィフトなんかがそんな感じだと思います

Answer 3

マニュアル車で4WDのミラとかアルトの中古を探しだして、センターデフをコロしてフロントのドライブシャフト等を撤去し、エンジン横置きFR化改修して遊んでるヒトがいるらしいw

見た目オバ車なのに中身がカリカリチューンってのがカッコイイと思える病人にはオススメ。補修部品には困らんはず。改造費はショップによる。

安上がりに改造車を楽しむなら、クルマ探し以上にショップ探しが重要かもしれん。

Answer 4

ZN6こそ今時の車の中ではAE86的な存在に近いと思いますが、他に挙げるとするなら、他の方とダブりますがやはりスイスポとロードスターですね。
スイスポはZC31S/32Sなら、AE86と同じカタログ120〜130馬力のテンロクで、純粋なスポーツカーではなく「普通の車にちょっといいエンジンを積んだ」というところまでAE86と同じです。壊れまくるような車ではなく燃費も激悪ではないので（ハイオク指定ではありますが）、維持費もそこまで高くはないと思います。

ロードスターはこれから買うならNBかNCですかね。NBはパワー的にAE86に近く電子制御も少なく、車を操る楽しさ・いじる楽しさを沢山味わえると思います。NCはハイパワーでタイヤもNBより一回り大きく、乗り味もかなり快適になります。不人気だったのでカスタムパーツは少なめかなという感じですが、RX-8のパーツを流用したり、お金さえかければアテンザの2.5Lに載せ替えなんてのもできるので、夢はたくさんありますね。年式的に壊れやすくそれなりのメンテを要するのはNBですが、NCの方が壊れると高くつく！という声もあるので一長一短です。

他に、FFならヴィッツRS、デミオスポルト、フィットRS、マーチ12SR/ニスモSなんてローパワー&軽量で維持費も安く楽しめると思います。
軽トラを勧める人もいますが、あれはFRというだけであとは積載に全振りした特殊な車両なので「走れる車」が欲しいのならおすすめしません。同じ軽ならエッセやミラやアルトの方がまだ全然良いです。

Answer 5

プロボックスとかADバン等の商用車。
カスタムし甲斐があると思います。

Answer 6

車の維持費はバカになりません。

若い人が通常2台所有するのは少々現実的ではないと思うのですが、そこは解決できる所得や条件が見込める方と言う前提で考えます。

AE86的ってなんでしょう。

自分もAE86を2台所有してまして、それぞれ30年と16年の所有歴になります。

当時の時代背景も考慮しつつ、AE86ってどんな車かを考えます。

◎車両価格が安い。
なんならシルビアに乗り換える先輩などがいるとオンボロのハチロクを食事奢るとかタバコ1カートンとかと交換してもらって格安で乗れた等の事例も多数ある。

◎パーツが豊富。
解体屋にも沢山入ってくるし、昔はそこらに不法投棄されてる車がズラリと並んでる光景もあったがその中にもハチロクは結構あって、金が無くてもパーツの入手が容易だった。

◎構造が単純。
上記の解体車や不法投棄車から部品を外して持ち帰ったりしてても構造が複雑ではないのでかなりの大物部品も外せて、それもメカの経験値となる。
自分もハチロクの不法投棄車からはエンジン、ミッション、デフからボディーパーツまで片っ端から取りまくって自然とメカを覚えた。

◎チューニングの楽しさ。
元々は遅い車だけど、やったらやっただけの効果が出るのがとにかく楽しい。
持ち帰ったエンジンをチューニングして載せたりもしたけどこれがまた最高だった。

◎走りの楽しさ。
ステージはドリフトがメイン。
パワーが無くて突っ込まないと流せないのでとにかくアクセルベタ踏みでコーナーに突っ込む時のテンションはちょっと頭がおかしくなりそうなくらい楽しかった。
限界は低いので流れる前提でとにかく突っ込む。
パワーのあるターボ車に突っ込みで追い付いて道を譲られたりするのもまたテンション上がった。

◎ダイレクトな乗り味。
お世辞にも上質な乗り心地ではないけど、路面と直で接しているようなダイレクトな乗り味はとても楽しい。
が、人を乗せると車内はやかましいし跳ねまくるので嫌がる人にはとにかく嫌がられた。

↑自分にとってのAE86はこんな要素の車でした。

これは当時の、公道でドリフトする輩が普通にいた時代背景、自分で手を入れやすい電子制御の無い車、そして次々と新しい物が売れて古い物は見向きもされなくなる好景気、消費文化の極みとも言える環境による要素も非常に大きいです。

よって、今の時代にAE86的な要素を色濃く継承した車と言うのは存在できないことになります。

あえて言うならお父さんから譲られるZN6、ロードスター、スイスポ等。

ZN6はFRであることと、開発時からドリフト走行を意識されてる部分で「現代のAE86を造りたい」と言う意思は伝わります。

が、やはり時代的な電子制御技術からは逃れられず、どうしても「現代の車」の要素、つまり自分で手を入れてチューニングする等はしにくくなっています。

これはロードスターでもNC以降はある程度同様であり、スイスポもそうだと言えますが…

スイスポに関しては走って遊ぶには極めて優れたパッケージングだと思いますが、FFであるゆえにドリフトユーザーには選択肢として考えられません。

あなたの趣味はわからないけど自分は選べません。

で、ロードスターです。

もし自分が今の経験値を持ってて尚且つ若者だとして、これから愛車を探すとしたら、NB(二代目)ロードスターを選ぶでしょうね。

本当はNA(初代)の方が好きだけど近頃は高いので。

AE86との共通点は以下の通り。

◎軽くてダイレクト感があり、パワーが無いのでとにかく突っ込み命の走り方になる。

◎構造はまだ比較的単純でAE86を弄れるスキルで対応できる。

◎かつてのAE86ほどではないけどまだそこそこ安く買えて部品もそこそこあり、ドリフトユーザーも多いのでノウハウも巷に結構ある。

ただし古い車なので、今のスキルが無かったら選ぶのは得策ではないかも知れないですね。

結局、ドリフトまで考えて車弄りもできないまっさらなスタートとなるとZN6か8、NCかNDのロードスターに限定されてしまうのだろうと言うのが結論です。

とにかく古い車は壊れるのでね。

自分が乗りはじめた当時のAE86はまだ10年落ちくらいの年式で、ガンガン走っても定番の故障箇所だけおさえておけばそんなに不安無く走れたんですね。

けど今は普通に乗るだけでも不安箇所だらけです。

だから、今の時代にボチボチ10年選手のZN6とかNDロードスターの初期がこれから走りたい若い人にとってはある意味一番AE86的な車なのかも知れません。

あとは相性もあるし何とも言えない。

個人的にはAE86の乗り味的な物はZN系列よりむしろロードスターが継承してると思ってますけどね。

なんにせよ車は金がかかります。

走ればガソリン、タイヤ、その他消耗品、オイル等の油脂類、サーキット走行料、いくらあっても足りません。

あなたがそれなりの富裕層で2台持ちできる方なのなら自分がどうこう言うことではないけれど、まずはZN6を1台だけ所有して走らせてみて、まだ余裕で維持できると思った時点で「もう1台」で良いのではないでしょうか？

Answer 7

現実的にはZN6カスタムして愛着をもつのが
よろしいのではないでしょうか？
18才で、車両保険付任意保険とか年額60万とか必要ですよ（私が若い頃友人がそうでした）
今も変わらず高いと思います。

MR-S楽しいですよ。そこまで高くなく、
パワーはまぁないですがZN6より楽しいです。

Answer 8

今のAE86的存在の車がZNの86だと思うですが、そういうことではなく？

Answer 9

イニＤのアニメ版では
仕事の手伝いの報酬をちゃんと積み立ててて
無償で引き継がれた訳じゃないですからねー・・お店で査定だけしてもらって
その額で買うというのはどうでしょうか！？

Answer 10

AE86が新車で売られていた時代の「AE86」というのは素材だったのですよ。
全体的には限界が低い車ですが、その分手を加えると目に見えて効果が出る。それが楽しい。

例えるなら、平凡な分譲住宅を買った。家具なんか付いていません。どういった家具を揃えていくかまでがセットになる楽しみ方です。

AE86の場合、先代のTE71用のパーツが数多く流用できたのが大きかった。
TE71の時代からモータースポーツによく使われていた車種なので、とにかくパーツが発売直後から豊富。
しかも中古パーツを使えばめっちゃ安く改造できた。
普通の車なら4本のショックアブソーバを買うだけで当時でも20万円くらいしましたが、KONI製新品を4万円台で買ったこともありました。(残1の在庫処分でしたけど)

AE86というのは、何かに特化した車ではなかったのですよ。
ボディは先代70系カローラです。それに当時新開発した4A-GEUエンジンを積んだ事でちょっとだけピリッとしましたが、全体的には当時でも設計の古さを感じずには得られない車。

いま、AE86的なクルマというなら、カローラアクシオとかカローラフィールダーのMT仕様がしっくり来ますね。(ただし改造パーツとか、もう無い？)