NAの車をターボ化した場合、強化した方が良い部分はどのぐらいあるのでしょうか？ ブレーキやクラッチ、オイルクーラーなど色々あると思いますが、どのぐらい強化が必要な部分があるのでしょうか？

Question

ちなみにターボにしようと思っている車種はトヨタ86でオートマです。

街乗りがメインですが、年1か2でサーキットな感じです。
どなたか教えてください。よろしくお願いします。

Answer 1

AT、エンジン、ブレーキ、冷却ボディ、タイヤです。
ATはどんなに頑張っても短命化します。ATクーラー、エンジンオイルクーラーは必須でしょう。

あと異常に気がつくために各種メーターもあった方がいい

ネットや雑誌によくあるxx馬力までは大丈夫ってのは短距離走ってそういっているだけがほとんどで例えば5万キロ10万キロ後無事なのを確約しろと言うと何も言わなくなります。

ちなみにエボ3でecuノーマルのままアクチュエーターのホースを外しメクラしてブースト無制限モード(5000回転でブースト1.8kオーバー)でサーキットも壊れる気配がなく問題ないですが1000km位走ると負荷のかかっていないアイドリングでいきなりブローしたりします。

Answer 2

ブレーキ必須 無視は危険レベル
仲間内から相手されないどころか、
有名になって危険人物となり有名、接近戦は遠慮される もらい事故等
通えばこの人とは関わっちゃいけない人間になる

周りに迷惑かからない程度になれば
あとは、対処で十分、メンテ対策としてやっていく追加

周りに気を使えるように走れるようになってから

Answer 3

ブレーキ、フライホイールなど、当然のように変えていくべきかと思いますが、当たり前には変えれないのがトランスミッションですかねえ。
（クラッチって書かれてますが、MT車のようないわゆる「クラッチ」はありませんよ？）

どれくらいブーストかけて、ATのイニシャルをどれくらいアップされるつもりかわかりませんが、ノーマルATだといずれ壊れると思います。

ターボを組まれるショップで莫大な費用を投じて、強化ATをセットしてもらったほうがいいと思います。

Answer 4

街乗りメインなら車検も通す事を考えるとかなり気合いがいります。
排気系も当然ターボ用とか発売されてないのでワンオフとなり、86の年式の保安基準ならまず通りません。
公認とるにも排ガスレポート等必要になり大変な金額になります。
質問されている強化する部品等の予算も考えると高騰しているシルビアやツアラー系のターボの上物も買えてしまう値段になると思います。
ならば、手間と費用が掛かる86のターボ化より乗り換えた方が86の売却費が浮く分お得かもしれません。
ちなみにシルビアの年式ならNAの車輌にターボを付けようがスーパーチャージャーを付けようが、ターボエンジンのグレードのエンジンに乗せ替えようが車検通ります。(S14にS13のエンジンを載せるとかといった前の世代のエンジンを載せるのは排ガスの関係でアウトですが)

Answer 5

ただ漠然とターボ化とありますが、NAと過給機付だとエンジンの圧縮比も違うのでエンジンから手を入れる必要が出てきます。
ブースト圧によってはガスケットもメタルに変更になりますね。
AE86ならAE92や101のスーパーチャージャーエンジンをスワップする方が良いんじゃないですか？
同じエンジン型式での積み替えであれば、改造申請も必要ありませんし。

ターボ化してまともに走ろうと考えると、ブレーキ、足回り、ボディ補強、冷却系、となり、ATは使い捨てと考えて下さい。

Answer 6

まず何馬力を狙うかによると思います。

86の場合は、250馬力ぐらいまでならミッションや燃料系の強化も必要ないらしいので、費用を抑えるならその辺りなるかと思います。
また86のATはトルコンのため、ターボはトルクが大きくミッションへの負荷が大きいので、スーパーチャージャーの人が多いですね。

後ここで聞くよりは、ターボキット出してるメーカーや取り付けしてるショップに相談するのが確実です、否定する人の方が多いですよ。

Answer 7

既に回答が出ていますが、「そういう話はショップに相談する」ものです。

ここで他人に相談しても、「本当のことを書く人もウソを書く人もいる」のが「ネット文化」というものですよね？(^^;

普通は「NAのAT車両にターボキットを装着する」という人は滅多にいないと思いますが…。(^^;
よほどの思い入れがない限り、「買い替えた方が安い」です。(^^;

Answer 8

ターボは、排気系の改造を必要とします。
騒音対策の点から、今の保安基準では排気系の変更が厳しいです。
ターボ化した場合、車検に通らなくなります。
年1か2でサーキットなら、選択肢から外れるかと思います。

Answer 9

86大好き
８６に給料全部ぶっこみます
なんてならターボ化もありでしょうが

普通の人なら８６売ってWRXのS4とか買った方が良い

Answer 10

サーキットでの使い方にもよりますが、86の場合300馬力以下に抑えないとどこもかしこも壊れだします。

オートマにはクラッチはないので、駆動系は触らずに、キットもののスーパーチャージャーをぽんと付けてそこでやめれば割と安全です。
馬力でいえば240馬力前後です。
それでもまあまあな熱が出るのでオイルクーラーは必要です。
NAの時よりかなり熱くなります。
インタークーラーが着くのでフェンダー側につけられるタイプがいいでしょう。
スーパーチャージャーでも350馬力付近が狙えますが、300馬力より上を狙うならターボの方がいいと思います。

ただ、300馬力より上をサーキットで常用するなら普通にエンジンもミッションも強度が足りなくなり始めます。
なのでそのくらいを常用したい場合はひとまずエンジンはピストン、コンロッド、メタル、圧縮の調整くらいはやらないと確実にその内壊れます。
その場合かなり費用が跳ね上がってきます。

その上になると駆動系もやりだすのでまあまあいい車がもう一台買えるくらいはかかります。

とりあえずどの場合もブレーキは熱ダレしないものに交換前提ですね。
ブレーキも考えるとよくある外車がもう一台買えるくらいの金額になってくるイメージです。

Answer 11

そのターボ化って自分で作業するのではないですよね？

それなら走行会や86に詳しいショップであなたのレベルや出す馬力に応じたトータルの内容を提示してもらってできる範囲でやれば良いんじゃないですか？

ターボ化と言ったって小さなタービンで少し排気量が大きなNA的な仕様にするのと、ビッグタービンで馬力重視にするのでは出る馬力から熱量から全く変わるのはわかりますよね？

少し馬力を増すだけでも冷却はキツくなるし、ATならAT自体も熱に弱いので対策が必要になるかも知れません。

NAよりストレートスピードが上がればブレーキがキツくなる可能性もあるし、ボディーの歪みが気になるかも知れません。

馬力を出せば出すほどその傾向は顕著になるし、冷却ももっと対策しなければならないし、エンジン本体にも強化パーツを使用する等なればエンジンもバラさなければならないので更に内容も増えて高額になります。

結局、どのあたりでバランスさせるかです。

バランスとは性能と価格ですね。

そのあたりのノウハウの無いショップでやると、馬力は出るけどサーキットではすぐに水温が上がって走れないとか、速度は上がったけどブレーキが効かない等のチグハグなチューンになります。

とにかく86とサーキット走行のどちらも理解したショップを探して相談することです。

見ての通りここで相談したところでどの程度のチューニングかもわからない状態から回答もチグハグになります。

なんならそれほど詳しいことは知らない人でも回答できてしまいます。

自分もサーキットは走りますがトヨタ86には詳しくないです。

トータルで熟知した人(ショップ)でないとトータルで満足できる仕様にはなりません。