なぜホンダの低床設計て速くないのですか。 センタータンクレイアウトとも言いますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 重心物は真ん中。重心物は下げる。

Question

マスの集中化はスポーツカーの設計の基本中の基本ですが。
そのスポーツカーの基本中の基本で考えればホンダ独自のセンタータンクレイアウトはスポーツカーに適したレイアウトだと思うのですが。
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ですがN-ＯＮＥもフィットもステップワゴンもコーナーでは速くないのですが。
フィットてヤリスやスイフトやマツダ２と比べたら遅いのですが。
なぜですか。

と質問したら。
コスト重視。
燃費重視。
ファミリー重視。
という回答がありそうですが。

そういう事情ならエンジンの馬力が低くて遅いのはしかたありませんが。
ですがフィットて運転していても気持ち良くないのですが。
低重心化したスポーツカーは人馬一体になれて気持ちのいい運転ができますが。
なぜフィットは低重心化しているのに気持ち良くないのですか。

と質問したら。
初代ＮＳＲ５００でガソリンタンクの低重心化は失敗だったと確立している。
という回答がありそうですが。

確かにスペンサーも乗り難いと言っていましたが。

それはそれとして。
重たいガソリンタンクを車体の真ん中に。
重たいガソリンタンクをシートの下に。
スポーツカーの設計としてはマスの集中化は正しいと思うのですが。
なぜホンダは正しいことをしているのにフィットのハンドリングて競合車と比べて普通なのですか。

Answer 1

本来、設計から速いのですが、売る為のホンダの謳い文句のひとつでしょう。
他の車種は車重やスペックが違うのでなんとも。個人的に足回りやエンジン等に手を加えたら速い車になる設計ではあります。

Answer 2

それはそれとして。




車幅が広く

全高が低い車輛

センタータンクレイアウトの利点が少ない



車幅が狭く

全高が高い車輛

重心が高い為(不安定ぎみ)

センタータンクレイアウトの利点が多い

Ｎ－ＢＯＸ・Ｎ－ＶＡＮ


２０２０年・５月度新車

Answer 3

全てにおいての性能バランスを考えて設計します。ブレーキの性能も重心を考えますし、乗り心地も、天井の高さ、荷物がどれだけ積めるかとか、走り優先といった考えかたは本格的なスポーツカーだけですよ。

Answer 4

昭和時代の名残だと思います。

現代はスピードとかコーナーリングがどうとか言う時代じゃなくなったと思います。