[スイフト]と[ヤリス]は全員[オススメ]!! コスパ最高の両車の微妙な差とは

　スイフトとヤリスの共通点。それは運転感覚が軽快ということに加え、危険を避ける時の安定性も優れる。燃費もよく何より比較的安価という、良いところを挙げだしたらキリがない。そんな万人から玄人までウケるコスパの良い両車を、なんと今回実際に比較しちゃいました!!

※本稿は2024年10月のものです
文：岡本幸一郎／写真：奥隅圭之、スズキ、トヨタ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2024年11月10日号

【画像ギャラリー】MT車の「操ってる感」がイイよね!!　MT設定があるコンパクトカー対決・スズキ スイフト vs トヨタ ヤリス（24枚）

■いまでは希少なMTを設定する2台

スイフトのMTは5速。軽やかにシフトがきまる

　どちらもとくにスポーティさを追求したものではないものの、せっかくこういうクルマだからMTで楽しんでもらえるようにと、あえてラインナップされているのがありがたい。

　いずれも3気筒エンジンだが、1.2L＋MHEVと1.5L、5速と6速という違いがある。出力はヤリスが大きく上回るのに対し、車両重量はスイフトのほうがだいぶ軽い。

　どちらも扱いやすく、シフトフィールが軽いなかにも節度感があって、ちゃんと手応えがあるところは共通しているが、ドライブフィールは一長一短だ。

　ヤリスはシフトストロークが長めなことと、アクセルオフ時のエンジンの回転落ちが遅いのがネック。かたやスイフトは、5速である点がネックで、やはり物足りなさを感じる。

　スイフトは非力な印象もなくはないが、街乗りで大事な出足のところをMHEVが上手く補っている。

　MTかどうかにかかわらず、クルマ自体の完成度は、割り切りが散見されるヤリスに対し、スイフトのほうがしっかり作り込まれているのは乗れば明らかだ。ただし、MTの設定グレードはヤリスのほうがだいぶ充実している。

岡本幸一郎氏の評価

●スズキ スイフト……軽快なのだが5MTは実用車の雰囲気だ
●トヨタ ヤリス……6速MTを採用することでスポーティに

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●スズキ スイフトHYBRID MX
・WLTCモード燃費：25.4km/L
・価格：192万2800円
・全長×全幅×全高：3860×1695×1500mm
・ホイールベース：2450mm
・車両重量：920kg
・エンジン：直列3気筒DOHC
・総排気量：1197cc
・最高出力：82ps/5700rpm
・最大トルク：11.0kgm/4500rpm
・モーター：3.1ps、6.1kgm
・トランスミッション：5速MT
・サスペンション：F＝ストラット　R＝トーションビーム
・タイヤサイズ：185/55R16

●トヨタ ヤリス1500Z
・WLTCモード燃費：19.0km/L
・価格：205万円
・全長×全幅×全高：3950×1695×1495mm
・ホイールベース：2550mm
・車両重量：1000kg
・エンジン：直列3気筒DOHC
・総排気量：1490cc
・最高出力：120ps/6600rpn
・最大トルク：14.8kgm/4800-5200rpm
・モーター：―
・トランスミッション：6速MT
・サスペンション：F＝ストラット　R＝トーションビーム
・タイヤサイズ：185/60R15

【画像ギャラリー】MT車の「操ってる感」がイイよね!!　MT設定があるコンパクトカー対決・スズキ スイフト vs トヨタ ヤリス（24枚）

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Comments

[ts3********]

10年ほど前にスズキの営業マンから聞いた。
「国内で軽自動車は売れてますけど、税制面で優遇されてますからね、政権によりその政策が変更されるなら一気に売れなくなる場合もあるので、登録車にも力を入れてます」

[AAAA]

ヤリスの方が全長が長いのは意外。