車の購入を考えています。途中で売る事は考えておらず乗り潰すつもりでいます。下記の中でしたらどれがいいと思いますか？実際に乗ったことのある方、お気に入りの所、微妙な所、教えてください。

Question

●タント ●N BOX ●ワゴンRスマイル ●スペーシア ●ルークス ●ムーヴキャンバス ●ソリオ
※ノーマルでもカスタムでもどちらでもいいです

希望としては
・燃費がいい
・できれば安いほうが嬉しい
・横揺れ激しくない方が嬉しい
・安定性あって運転しやすい
・後部座席で車酔いしにくい

全部希望に合うものは難しいと思うので少しでも当てはまるものを知りたいです。

補足

それとやはりターボでないと不便ですか？？

Answer 1

ソリオ、ワゴンrはわかりませんが、結論から申し上げてスペーシアです。スーパーハイトの4車種購入の参考になればと思います。ちなみにスペーシアカスタムメインでnboxやルークスも週一回乗る者です。

【工業製品の本質的要素】＝【テレビならば画質が綺麗】＋【省エネ】です。デザインが良くても画質が悪い製品はNGです。つまり車ならば【車の本質的要素】＝【走る止まる曲がるの安全基本性能】＋【省エネ＝高燃費】。車に関わらず工業製品とは、軽く、薄く、省エネを追求するほどコストは上昇するためスペーシアは本当にコスパ抜群です。

■省エネ＝スペーシア勝ち■
①燃費の悪化要因は【0-10kmでの加速】と【エンジン始動時】です。この2つをマイルドハイブリッドが有効作用するのでスペーシアの方が燃費は良いです。車重はベースグレードでスペーシア870kg、nbox930kgとスペーシアが60kgも軽い。更にムーブキャンバスよりも軽いスーパーハイトなので驚きしかありません。軽自動車で−60kgは燃費で言うと約6%向上します。更にマイルドハイブリッドのモーターのみでクリープ走行するので実質10%良いと考えて良いでしょう。

■加速性能＝スペーシアの勝ち■
馬力など数値だけみるとエヌボックスが優位ですが、実際は-60kg軽く＋マイルドハイブリッドで燃料消費が激しいエンジン再始動、0-10kmでのアシスト効果は抜群です。エンジン再始動時の静音性はどの車種よりも明らかにワンランク上のクラス車です。絶対に試乗で体感してみる事をおすすめ致します。

■トータルバランス優位性＝スペーシア■
【車の本質的要素】＝【走る止まる曲がるの安全基本性能】＋【高燃費】です。優先順位としては、1番に『A基本安全性能』2番に『B援助補助機能』（プロパイロット、ホンダセンシングと言われる装備）です。
【A.基本安全性能】とは、例えばブレーキ精度、レイアウトが優れる事で遊びもなく安全に止まれると言う車造りの大前提です。
【B援助するための補助機能】とは、人間の判断が遅延したり等でブレーキが間に合わない場面でブレーキをアシストし事故を未然に防ぐ考えです
Aに関してはスペーシアが堅実で頭一つ抜きん出ています。nboxはAが疎かでBを全面的に宣伝している時点で車としては本末転倒です。因みにBはルークスが一歩先を行っています。プロパイロットはお見事で【援助補助機能】は安心料みたいな物で最優先すべき事はドライバーが過信しないで安全基本性能が高いことです。

つまりnboxは車のイロハがわからない人が手を出す傾向にあります。【基本安全性能】はルークスより古いですがスペーシアの右に出る物なしです。エヌボックスは広さに目が行きがちですが、アイドリングストップからの再始動、ブレーキの感覚、後部席の膝裏が浮く感触はスペーシア、ルークスよりも明らかに劣ります。購入前に確認することをおすすめします。

■nboxがなぜ1番売れているのか？■
スペーシア、タント、ルークスと同ジャンルを試乗した結果1番広いから、1番売れているからという魔法の言葉に背中押されて何となくエヌボックスを購入した、、、大多数の方がこのパターンです。つまり車の本質的イロハがわからない方がnboxに手を出してしまうのです。nboxは走りが軽自動車らしくないと言われますが車体が重いから低重心になるため当然です（ルークスも重いため近い乗り味）省エネ、軽量が本質的要素にある以上、違和感あります。しかし、足元のショックに関しては他の車種よりも良くできていると思います。

■ブレーキ性能＝スペーシアの勝ち■
エヌボックスのブレーキを踏んだ感覚は××。遊びが多くて人によっては危険と感じる程のフィーリングで万人向けではありません。また、キャビンの広さを最優先したためアクセル、ブレーキの配置すら疑問が残る設計で安全を犠牲にしてまで室内広大させる考えは共感できません。室内が広い事は正義ですが、ブレーキ、アクセルの配置の安全性を犠牲にしてまで求めるものではありません。特にエヌボックスに関してはブレーキ配置も踏んだ際の遊び具合も両方確認する事をおすすめします。きっと違和感があると思います。ルークスのタッチ感は悪くありませんがスペーシアが優れます。スペーシアの配置はいざと言う時にパッとブレーキを踏んだ際にど真ん中にレイアウトされていると言う事、さらにはハンドルに対してアクセル、ブレーキが並行に配置されているという完璧なレイアウトです。勿論、遊びもなく軽く踏んだ場合も強く踏んだ場合もどの領域からでも素早くリニアに反応する完璧さです。長くなりましたが、車としての優劣をつけるならばスペーシア→ルークス＝タントです。nboxは論外です。

■リセール＝スペーシアカスタムの勝ち■
乗り潰す予定なのでニーズ外だとは思いますが、、、、リセールはnboxも優秀ですがスペーシアはもっと凄いです。
nboxカスタムリセール率70.0%
スペーシアカスタムリセール率78.0〜78.8%
※ノーマルスペーシアは65.0〜68.0%なのでカスタムを購入しておけば間違いないでしょう（XSが78.8、GSが78.0%）

Answer 2

N-BOX、ソリオでしょうか？

ルークスは燃費が悪いので、そこが納得出来れば質感や乗り心地は良いと思います。

燃費ならスペーシアやソリオとなりますが、スペーシアは横揺れ激しいので、ソリオの方が良いです。

N-BOXは良いです。

良いから軽自動車の中で一番売れています。

価格面で余裕あれば、今年の11月にトヨタのルーミーにハイブリッドモデルが追加され、燃費や乗り心地はこれがソリオよりお勧めなのですが、価格は少し高くなります。

となると、日産のEVサクラが補助金ある内に買えれば電気代や乗り心地に走りの面でお勧めです。

ターボモデルは高速余り使わなければ要らないかな～

ターボモデルだと15～20％は燃費悪くなりますし・・・

Answer 3

日産ルークス、デイズは他社が追いつけないほどの安全面での評価を国（国交省）が５スター賞として授与してますのでその点では他車の車はおススメできず、日産の軽となりますよ！
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/210921-03-j

追加情報として、三菱ekシリーズも日産の軽と同じ工場で双子車なので、安全面では同等です。

それと、ターボの件ですが、やはりターボ車は発進加速時はストレスなくスムーズですが、ターボなしだと若干もたつき感は否めないです。

あとは新車購入時の環境性能割の税率がターボなしは非課税、ターボ車は課税対象になる場合があると聞きました。