8月の車検で、予算100万程度での車の乗り換えを検討しています。

Question

妻がミニバンに乗っているので、自分は軽でいいのですが、通勤で峠を超えているため、ターボ車でなおかつ走りが楽しい車がいいなぁと思い、
アルトワークス
か
N-ONE モデューロX
かな、と
自分の中で決め手がなく、諸兄方にアドバイスを頂きたいです。

どっちがいいよ、とか、他にこんな車があるよ、とか
よろしくお願いします。

駄文に長文失礼しました。

Answer 1

快適性をプラスするなら、N-ONEでしょうか。
快適性が必要ないならワークスのほうが良いですけど。

Answer 2

N-ONE(JG1プレミアムツアラーLパッケージ）オーナーです。
何を重視するかによると思いますが、日常生活で使い、峠道も通勤で走るということであれば、N-ONEのターボモデルをおすすめします。理由は大きく3つあります。
１つめはフルモデルチェンジをしているにもかかわらず、あえて外観をほとんど変更しなかったため、旧式の中古車であっても古臭さを感じないことです。
2つめはデザインに遊び心があるため安っぽくなく、軽自動車だという劣等感を持たなくていいことです。
３つめはN-ONEのターボエンジンはトルクがとても太いため、アクセルをほんの少し踏んだだけで加速するので、長時間の運転でも足が疲れません。
ちなみに私は2013年1月に購入後12万kmを乗っていますが、不具合は一切ありません。リコールは都度対応してもらっていますが、そもそも対策前も不具合はありませんでした。尚、他の方がミラーの振動について書かれておりますが、私の車についてはそのような現象は出ておりません。また現在山岳地帯に住んでおり、サスペンションやシートも交換し、それなりに走らせておりますが、タイヤをスポーツタイヤにしていないこともあり、ボディの軋み等の劣化もほとんど感じません。注意しているところはホンダ車全般にいえることですが、オイル交換は安いものを使わず純正かMobil1を入れておけばかなり安心です。（Mobil1はたしかメーカーの準指定オイルだったはず）

Answer 3

N ONE JG1ターボに乗ってます。走りについては、他の方々がを参考にしていただければ良いと思います。自分は、塗装についてですが、塗膜が薄く、剥がれにより、錆が発生しやすい所ががあります。フロントフェンダー（エンジンルームフェンダー固定部）とフロントガラス上側の溝部分（ゴムモール無し）が剥げやすいです。駐車環境にもよると思いますが、N ONE購入される場合には必ず確認して下さい。参考になれば良いですが。

Answer 4

N ONEは、欠点として、運転席、助手席の足元が狭いです。燃料タンクが前がに付いているからです。
また、モデューロは初期型ですが、N ONEそのものは、フレーム設計のミスで、バックミラーが、ブルブルと震えるくせがあります。
これを気にしなければ、N ONEをお勧めします。
ちなみに初期型ターボを新車で買った私のN ONEは、10ヶ所の不具合。2回のCVTミッションのコンピュータの書き換えがありました。
これは、韓国製の部品を多用したのと、ドイツ製ミッションの出来の悪さです。
その時のホンダは、フィットのミッショントラブルで、7回のリコール、社長がクビになりました。
新型も韓国製の部品、ドイツのミッションを使ってます。
あまりの不具合の多さにホンダの相談センターに電気して、10回もリコールで、ヘキヘキしてると言ったら、相談センターは、17回の不具合が発見されたと言ってました。

Answer 5

N-ONEプレミアムツアラー所有者ですが、買って良かったと思える車です。スズキの車もよく出来てますがホンダの作りは他を圧倒してます、峠を攻めてリッターカーを追いかけ回す趣味なんかあれば迷わずワークスですが、S660vsN-ONEなんて動画も存在しますんで結構満足できますよ。ちなみにスズキは大好きなメーカーです。

Answer 6

予算が100万円ということでの回答ですと、N-ONEのNAじゃないでしょうか
マイナーチェンジ後だと購入出来るか微妙な感じですがマイナーチェンジ前だと程度良い車両でもノンターボなら100万円以下で購入出来ると思います。
以前の軽はターボーが無いと走らないでしたが、今の軽、ノンターボーでも結構、走ります（以前の軽乗ったことあるならわかりますが初めて軽になるなら、そう思わないかも…）
ただ、ワゴンタイプは車重重いのでノンターボだと微妙ですが、乗用車タイプなら予想以上に走ります。
アルトもN-ONEもノンターボなら断然、N-ONEをお勧めします。
実は、ちょっと前までN-ONEノンターボー乗ってましたが、高速120km巡航可能、峠は、ストレス無いかというと嘘になりますが、一名乗車ならアクセル踏めばそこそこ走ります。
とはいえ軽で峠の走りを楽しみたいなら車種もありますか、ターボー、ノンターボー関係なくMT一択かと思います。
ご参考になれば幸いです。

Answer 7

峠などはアルトワークス（AGS車でも可）が強い。逆に直線が多いなら少し重いN-ONEでもいいんじゃないかな。燃費が少しでもいいのならワークスAGS。
AT（AGS）で少しでも楽したいなら、アルトターボRSは選ばずにワークスAGSを選んだほうがいいかも。個人の主観次第になるんでしょうけど、過大評価されてるワークスはほんとネット上での過大評価気味だと思います。一長一短ありますよ。見極めは大事ですね。大して操作にこだわりがないのなら、無難にAT（CVT）選んでたほうが後悔しないかもです。

Answer 8

まずMTでなくてターボ付きでよいので有れば、HA36Sアルトワークスの前座のアルトターボRSは不人気でAGSって言う (要はAMT = MTの変速操作をクルマが自動で行うので、
AT限定免許でも乗れる。)ミッションが相当クセが有り、アクセル踏み続けでは変速しにくいしやたら1速で引っ張る程。MT教習経験者なら、変速時にアクセル踏みを弱めてクラッチ切って変速操作で、アクセル緩める事で変速を促すってコツ要ですよ。
流石にワークスは同じAGSでも頭脳が改良型だし、ワークスってだけで中古車にプレミア付いて割高ですね。

Answer 9

現在アルトワークスに乗ってます。試乗でN-ONE乗りましたがアルトワークスに比べて動きがかなり重いです。スポーツカーとして乗るならアルトワークス、長距離を快適に早く移動したいならN-ONEでしょうか。１００キロの差は大きいです。

Answer 10

n-one 2wd初期型ﾀｰﾎﾞ付きに乗っています
中古車価格やｱﾙﾄﾜｰｸｽのことは 分かりませんが
CVTの出来がいいので ﾀｰﾎﾞなしでも元気に走れるかと

購入時に na試乗してみて 元気に走ってくれるので驚きました
ﾀｰﾎﾞかNAで迷い 「軽はﾀｰﾎﾞじゃないと」 と先入観が働き 結局ﾀｰﾎﾞを購入しました
より燃費がいい naで良かったかも という印象です
（中古のターボは 当たりはずれが大きいかもしれませんよ）