HA36Sアルトワークスに乗ってます 現在アールズのノーマルタービン80馬力ハイオク 仕様ですが、タービンだけ交換して パワーアップとか出来ますか？ そるともタービン交換時にECUも

Question

再書き換え必須ですか？

Answer 1

タービンを変えればECUもそれに合うように変えないと駄目ですし、どれくらいのものを選ぶかによって燃料インジェクターも変えないと駄目ですよ。
なので、＋２０～３０万円コース。
場合によっては、クーラーも追加で取り付けが必要。

Answer 2

アールズに持ち込んでタービンキット組んでECUを書き換えてもらってください

Answer 3

タービンの種類が分からないのでなんとも言えませんが、純正と同じRHF系なら120馬力まで対応出来るので冷却系を弄ればブーストアップさせれば良いですよ

Answer 4

エンジンブロー覚悟ならいけますよ

タービン風量を上げる=混合気の燃料比が薄くなる、つまりフルブーストがかかった瞬間一気にリーンバーンになるわけです。
そうなるとエンジン内部の温度が跳ね上がって速攻エンジンブローです。

ターボ車はタービン毎にブーストの立ち上がり方も違いますし、燃料マップもそれに合わせていくのが基本です。

最近はエンジンもタービンも精度が良くなってきて個体差が減っているのでECU通販なんてことができていますが、通販はマージン多すぎだから本当は現車合わせが良いよってのも結局はタービンサイズと燃調が密接に関係しているからこその話です。

Answer 5

参考程度に聞いて下さい。
約25年程前、ダイハツ ミラTR-XX L200 後期型にて、エンジンノーマル、ノーマルタービン ブーストアップ仕様 設定ブースト圧1.4kg/cm2 にて、燃調はAFCのみ、ブーストリミッター解除。 この仕様で、スーパーオートバックスのシャシダイで馬力計測しました。 MAX 102馬力出ました。
当然ノーマルタービンなので、中〜高回転はブースト圧もタレて1.2ぐらいに落ちてしまいますが中々な数値を出してましたよ。
鉄のエンジンだったんで少し無理ができたのかな〜って・・・いい思い出です。

Answer 6

必須でしょう。


アールズの120psタービンつけて、ECUアップデートしてもらっては？