軽自動車のパワーについて！ 軽は商用の５ＭＴや３ＡＴくらいしか運転した事が無いのですが、軽でも乗用だと最近はＣＶＴが主流に成っていますよね？

Question

今まで商用のＮＡでも５ＭＴはパワー不足を感じる事は無かったけど、３ＡＴに荷物を積んだり人を乗せて高速やバイパスなんて走行すると、ちょっとした坂道でも後進するかと思うくらいにパワー不足を感じます。

これは最近のＣＶＴでもＮＡなら一緒ですかね？
燃費が良いだけの違いでしょうか？


後、ＮＡモデルで５５馬力だけどターボモデルなら６４馬力の車が有りますが、この１０馬力前後の違い(トルクでも３キロくらいの違い)、数字以上にかなり違うもんなんですかね？

例えば普通乗用だと、２０００ＣＣのＮＡモデルは１５０馬力がターボモデルは２２０馬力とかで、少し運転してもはっきりとした違いが体感出来るけど、軽だとそんなに違いは無いと思っていた方が良いのでしょうか？


少し前に異なる軽自動車のＮＡ車とターボ車を試乗してみましたが、フル加速なんてさせてくれないし高速やバイパスも近くに無いから試せず、いまいち違いが分かりませんでした。

まぁ試乗した日が日曜日の真っ昼間で車が多くて、ブーストかかるような加速が全く出来なかったのですが…。

Answer 1

いつもはコペン(ターボ・4AT)に載っていますが、車検などの際に代車でNA軽に乗ったりしています。
通勤で使っているのでいずれも同じルート(郊外・アップダウンあり)・同じ時間帯で比較できます。助手席にディーラーのおっちゃんは乗っていないので、それなりにアクセルは踏み込んでます。

NAの軽でも、3ATとCVTではかなり違います。
最近、車検の代車で乗った先代アルト(3AT)は、3速に入ってからが辛かった。上り坂に差し掛かると、2速に落とすほどではないけど3速だとダルすぎる、という状況にハマります。4ATならそのへんだいぶマシになるのかな・・・
別のときに代車で乗ったムーヴコンテ・先代ムーヴ(CVT)だと大丈夫でした。

ターボとNAの違いですが、コペンはちょっと特殊でして・・・4気筒ゆえ、高回転でも振動は少ないのですが低速トルクが細くて・・・ 発進して1速・20km/hを超えるまでの出足はNA車に負けてます。その後はターボが効くので余裕ですが。
NAだと4→3速(CVTならD→S)にしたくなるところでもターボならそのままいける、ぐらいの違いはあります。

質問者からのお礼コメント

やはり１０馬力に満たない違いでも大分違うもんなんですね。今度は出来たら道路が混雑していない時に試乗して少し強く加速させて貰います。
でもコペン、良いっすね♪出来たらコペンの５ＭＴに乗りたいのですが、なにせ軽自動車の中では高級車なので手が出せません(/_;)

Answer 2

エンジンパワーは、スペックが同じならMT、AT、CVT
にかかわらず、パワーは同じです。
中には、MTなら190馬力、ATなら180馬力と、
区別してあるクルマもありますが。

ミッションの違いでパワーの差を感じるのは、
主にギア比の関係が大きいです。
5MTが早く感じるのは、
ギアの守備範囲が3ATよりも狭いからです。

エンジンは、
最もパワーの発揮できる回転数というものがあって、
（パワーバンドといいます）
その回転数付近を使用することで
最も早い加速ができるわけ。
3ATは、変速のたび、ここから大きく外れるので、
加速が鈍かったり、パワーが低く感じるわけです。

しかし、３ATでも、パワーバンドに入れば、
他と変わらないのは先の話しの通りで、
坂に差し掛かっても大丈夫です。
2速にすると、エンジンが回りまくりですが。

エンジンとミッションの関係は、
階段です。
エンジン回転数が階段の水平方向
クルマの速度が階段の垂直方向（ビルの高さ）
ギアの数が階段の数
こう考えればいいです。
5MTと3ATで、エンジン回転数が同じ、
つまり、階段の水平方向の距離が同じで、
ビルの高さが同じなら
当然、5個階段があるより、3個しか階段が無い方が、
急な階段になりますね。
だから、急な階段を上るのと同じように、
疲れるし、きついわけです。
階段上るのがエンジン君ですから。

CVTはこの理論からは外れますが、
CVTの全開加速は、AT、MTを凌ぎます。
なのにパワーがないと感じるのは、出だしのもっさり感、
そして、CVT保護の為、急なアクセル操作を
電子制御で抑えている為です。
構造上、CVTは他のミッションに比べ、
許容トルクが無いので、こういう形になるわけです。
クルマに荷物を積んで走る商用車にCVTが無いのは
このためです。


前振りが長くなりましたが、
軽自動車のばあい、
ターボとNAは確かに馬力は64馬力、54馬力。
馬力に対してあまり違いはありませんが、
トルクに目を向けると、だいたい、ターボ10kg、NA6kgです。
1.5倍になりました。
この差は大きいです。

ターボの役割は、馬力を上げるのが目的でなく、
トルクを上げるのが目的です。
トルクが上がったから、その結果、馬力も上がった、
というのが、ターボです。

はっきり言っておきます。
3000でも2000でも660の軽でも、
NAとターボでは、雲泥の差が有ります。
町乗りから高速まで、とにかくターボの御身はすばらしいです。

私は、アイをターボとNAを乗り比べましたが、
NAのパワーの無さに驚愕しました。
ターボ買ってよかったと心のそこから思いました。

軽なら、NAもターボも燃費は1kmぐらいしか変わりません。
むしろ、NAはパワーがない分アクセル踏まなければ走らんので、
かえって燃費が悪くなります。
維持費はターボのほうがオイル交換代がかかりますが、
些細なことです。
リッターカーと比べれば格段に安いです。

同じ車種で、NAとターボが両方ラインアップされているなら、
絶対ターボを買うべきです。